封面新聞?dòng)浾?周翼
“激動(dòng)，終于可以坐著動(dòng)車回攀枝花了！”12月26日上午9點(diǎn)過，攀枝花市民陳旭坐上了從成都到攀枝花的首發(fā)動(dòng)車。5小時(shí)后，列車將抵達(dá)攀枝花南站。
相比起之前的出行經(jīng)歷，當(dāng)天5個(gè)小時(shí)的車程，陳旭覺得，“這很夢幻”。“幾乎每個(gè)月都會(huì)往返成都幾次，以前坐火車要13個(gè)小時(shí)，大巴車要8個(gè)多小時(shí)，坐飛機(jī)快，但是機(jī)票又很貴。”
陳旭的說法，是大多數(shù)攀枝花人的共同感受。長期以來，地處四川最南端的攀枝花，受地理環(huán)境所限，交通一直是發(fā)展瓶頸，市民“苦交通久矣”。
12月26日，新成昆鐵路全線貫通運(yùn)營，攀枝花交通發(fā)展迎來歷史性一刻。
在攀枝花市發(fā)展和改革委員會(huì)黨組書記、主任譚明安看來，作為四川南向開放門戶，以及長江上游“首位城市”的攀枝花，其戰(zhàn)略地位將更加凸顯，將進(jìn)一步發(fā)揮在成昆、中老、泛亞國際大通道橋頭堡作用，融入國家區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展大格局。
歷史一刻
南北通達(dá)的“動(dòng)車夢”終成現(xiàn)實(shí)
攀枝花城鎮(zhèn)化率66.7%，居全省第二。王東攝作為攀枝花花城老鄰居商貿(mào)連鎖有限責(zé)任公司的總經(jīng)理，許超的第一家便民社區(qū)超市，于12月23日正式開業(yè)，第二家也將于12月30日開業(yè)。他也給自己定了個(gè)“小目標(biāo)”：2023年，計(jì)劃開15至20家門店，3年內(nèi)再開50家門店。
“我很看重攀枝花豐富的農(nóng)特產(chǎn)品資源。”說起到攀枝花投資的原因，今年42歲的許超認(rèn)為，首先是用本地資源占領(lǐng)本地市場，如今到成都動(dòng)車開通，把攀枝花的農(nóng)產(chǎn)品送到成都乃至更廣闊的市場會(huì)更加方便。
今年58歲的陳大云是攀枝花本地人，她的老家在達(dá)州，在攀枝花生活了10多年，基本是每年春節(jié)才回老家一趟。“以前交通是個(gè)問題，回去一趟路上要一天，盼動(dòng)車，盼了好多年了！”
這兩天，陳大云最為明顯的感受是，在短視頻平臺(tái)上，還有微信朋友圈中，動(dòng)車開通的消息一條接一條，“攀枝花人像過節(jié)一樣高興！”
盡管平時(shí)本地人經(jīng)常“吐槽”交通不便，但大家知道，如今的“動(dòng)車夢”，實(shí)現(xiàn)得有多不容易。
作為一座因三線建設(shè)而生的城市，攀枝花自誕生之日起，就與成昆鐵路緊緊地聯(lián)系在一起。1970年7月1日，成昆鐵路全線通車。此后，一直是攀枝花人出行“大動(dòng)脈”。2009年以后，攀枝花努力打通交通瓶頸，隨著G5京昆高速在攀枝花貫通，攀枝花進(jìn)出通道形成了以南北向的成昆鐵路及京昆高速為主的格局。
2020年1月9日，新成昆鐵路昆明至攀枝花段開通運(yùn)營，攀枝花自此進(jìn)入“動(dòng)車時(shí)代”。時(shí)速160公里的“綠巨人”動(dòng)車組，將攀枝花至昆明客運(yùn)時(shí)間由原來的5.5小時(shí)縮短至2個(gè)多小時(shí)。
2022年12月26日早上7點(diǎn)31分，C44次列車從攀枝花南站始發(fā)，經(jīng)過5小時(shí)7分鐘后，抵達(dá)成都南站。這是歷史性一刻，攀枝花南北通達(dá)的“動(dòng)車夢”終于變成現(xiàn)實(shí)。
