伴隨著被液壓鉗剪斷的“咔嚓”聲，澄澈的玻璃頃刻出現無數裂縫，如一塊柔軟的絲綢一般從高空墜落。當更多的玻璃被拆下后，成都站（火車北站）站廳大樓逐漸顯露出了內部的“筋脈”。
▲成都站（火車北站）正在進行拆除“防爆玻璃碎裂后仍然會藕斷絲連，所以看上去非常柔軟。”中鐵八局集團成都車站項目工程部部長周宗杰介紹，目前，成都站管線遷改工作已經完成，正在拆除建筑外墻的玻璃和鋁板，同時移走建筑內部遺留的桌椅、欄桿、配電柜等物品，主體拆除工作將于11月底開啟。
承載著幾代成都人記憶的成都站，將以什么樣的方式消失？又將以什么樣的方式歸來？11月16日，紅星新聞記者走進成都站建設施工現場，在這里，機器的轟鳴聲、金屬的碰撞聲、物品的搬運聲交織碰撞，已然為成都站的新生拉開序幕。
放棄使用任何爆破方式，保證“雙鐵”平穩運行
在成都站站房前方的地面之下，地鐵一號線橫穿而過；在站房的后方，兩條列車軌道仍在正常運行。“雙鐵加持”的局面，讓拆除工作變得“小心翼翼”——如果選擇爆破大樓的方式，可能會對地鐵系統產生震動，導致隧道細微開裂，地下水滲入，并且鐵路軌道也可能發生位移，干擾安全行車。
“雖然爆破方式既快捷又方便，但經過多次專家論證，我們選擇了最安全的方法。”周宗杰介紹，主體拆除工作將于11月底啟動，屆時將有約30臺挖掘機進場，對鋼結構采取液壓鉗“剪”斷的方式，對混凝土結構采取破碎頭從高到低逐層鑿除的方式，讓主體結構“一點點垮落”，減少對周邊環境的傷害。
“一點點”式的拆除，既需要耐心，也需要細心。據了解，站房頂部由鋼結構整體拼裝而成，且高度較高，如果直接進行拆除，可能導致結構失去穩定性，從而造成塌陷。為此，施工團隊進行多次受力分析和驗算，確定了最終的施工方案——用液壓鉗從頂部鋼網架左右兩側同時開“剪”，每次以3.6平方米為一個單元逐塊剪斷，由此保證兩側重量相當、重心平衡。
▲成都站（火車北站）正在拆除玻璃幕墻記者在現場看到，地鐵火車北站靠近施工現場一側的出站口及通風井都已經加裝保護頂棚，避免施工現場物品飛濺進入地鐵系統。據介紹，在仍在運行的鐵軌區域，也設置了防護隔斷，保障施工安全和鐵路正常運行。
車站主體將于年底夷平，新車站將成為重要交通樞紐
按照計劃，今年年底前成都站主體將被全部拆除，這座屹立了70年的城市地標，將短暫歸于平地。
2008年，周宗杰第一次從家鄉宜賓乘坐火車來到成都站時，這里“人山人海，繁華非凡”的場景給他留下了深刻印象。2014年，他來到成都站工作后，對這里有了更深入的了解。在拆除工作正式開始前，他和項目團隊仔細研讀了1982年新候車大樓修建時的設計圖紙。“雖然隔著幾十年的歲月，仍然能清晰地從當年工程師們的手稿和日記中感受到他們精益求精的精神，讓我們肅然起敬。”他表示，將以同樣的精神推進成都站的拆除工作，為新車站的建設打好前仗。
據介紹，改造完成后的成都站將成為集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交于一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐，旅客不僅能夠通過站房東西兩側落客平臺、地面南北廣場、地下城市通廊等實現多方向快速進出站及疏散，也能完成在各種交通工具間的快捷換乘。
▲成都站（火車北站）綜合樞紐效果圖 圖據四川省建筑設計研究院根據最新施工組織計劃，預計2026年初完成整個工程建設。規模更大、形象更美、功能更全的成都站，在此刻施工現場一聲聲熱切緊張的聲響中，變得更加真實可期。
紅星新聞記者 閆宇恒 實習記者 張芷旖 攝影記者 呂國應
