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　　伴隨著被液壓鉗剪斷的“咔嚓”聲，澄澈的玻璃頃刻出現(xiàn)無(wú)數(shù)裂縫，如一塊柔軟的絲綢一般從高空墜落。當(dāng)更多的玻璃被拆下后，成都站（火車北站）站廳大樓逐漸顯露出了內(nèi)部的“筋脈”。

▲成都站（火車北站）正在進(jìn)行拆除

　　“防爆玻璃碎裂后仍然會(huì)藕斷絲連，所以看上去非常柔軟。”中鐵八局集團(tuán)成都車站項(xiàng)目工程部部長(zhǎng)周宗杰介紹，目前，成都站管線遷改工作已經(jīng)完成，正在拆除建筑外墻的玻璃和鋁板，同時(shí)移走建筑內(nèi)部遺留的桌椅、欄桿、配電柜等物品，主體拆除工作將于11月底開啟。

　　承載著幾代成都人記憶的成都站，將以什么樣的方式消失？又將以什么樣的方式歸來(lái)？11月16日，紅星新聞?dòng)浾咦哌M(jìn)成都站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)，在這里，機(jī)器的轟鳴聲、金屬的碰撞聲、物品的搬運(yùn)聲交織碰撞，已然為成都站的新生拉開序幕。

　　放棄使用任何爆破方式，保證“雙鐵”平穩(wěn)運(yùn)行

　　在成都站站房前方的地面之下，地鐵一號(hào)線橫穿而過(guò)；在站房的后方，兩條列車軌道仍在正常運(yùn)行。“雙鐵加持”的局面，讓拆除工作變得“小心翼翼”——如果選擇爆破大樓的方式，可能會(huì)對(duì)地鐵系統(tǒng)產(chǎn)生震動(dòng)，導(dǎo)致隧道細(xì)微開裂，地下水滲入，并且鐵路軌道也可能發(fā)生位移，干擾安全行車。

　　“雖然爆破方式既快捷又方便，但經(jīng)過(guò)多次專家論證，我們選擇了最安全的方法。”周宗杰介紹，主體拆除工作將于11月底啟動(dòng)，屆時(shí)將有約30臺(tái)挖掘機(jī)進(jìn)場(chǎng)，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)采取液壓鉗“剪”斷的方式，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)采取破碎頭從高到低逐層鑿除的方式，讓主體結(jié)構(gòu)“一點(diǎn)點(diǎn)垮落”，減少對(duì)周邊環(huán)境的傷害。

　　“一點(diǎn)點(diǎn)”式的拆除，既需要耐心，也需要細(xì)心。據(jù)了解，站房頂部由鋼結(jié)構(gòu)整體拼裝而成，且高度較高，如果直接進(jìn)行拆除，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失去穩(wěn)定性，從而造成塌陷。為此，施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行多次受力分析和驗(yàn)算，確定了最終的施工方案——用液壓鉗從頂部鋼網(wǎng)架左右兩側(cè)同時(shí)開“剪”，每次以3.6平方米為一個(gè)單元逐塊剪斷，由此保證兩側(cè)重量相當(dāng)、重心平衡。

▲成都站（火車北站）正在拆除玻璃幕墻

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，地鐵火車北站靠近施工現(xiàn)場(chǎng)一側(cè)的出站口及通風(fēng)井都已經(jīng)加裝保護(hù)頂棚，避免施工現(xiàn)場(chǎng)物品飛濺進(jìn)入地鐵系統(tǒng)。據(jù)介紹，在仍在運(yùn)行的鐵軌區(qū)域，也設(shè)置了防護(hù)隔斷，保障施工安全和鐵路正常運(yùn)行。

　　車站主體將于年底夷平，新車站將成為重要交通樞紐

　　按照計(jì)劃，今年年底前成都站主體將被全部拆除，這座屹立了70年的城市地標(biāo)，將短暫歸于平地。

　　2008年，周宗杰第一次從家鄉(xiāng)宜賓乘坐火車來(lái)到成都站時(shí)，這里“人山人海，繁華非凡”的場(chǎng)景給他留下了深刻印象。2014年，他來(lái)到成都站工作后，對(duì)這里有了更深入的了解。在拆除工作正式開始前，他和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)仔細(xì)研讀了1982年新候車大樓修建時(shí)的設(shè)計(jì)圖紙。“雖然隔著幾十年的歲月，仍然能清晰地從當(dāng)年工程師們的手稿和日記中感受到他們精益求精的精神，讓我們肅然起敬。”他表示，將以同樣的精神推進(jìn)成都站的拆除工作，為新車站的建設(shè)打好前仗。

　　據(jù)介紹，改造完成后的成都站將成為集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交于一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐，旅客不僅能夠通過(guò)站房東西兩側(cè)落客平臺(tái)、地面南北廣場(chǎng)、地下城市通廊等實(shí)現(xiàn)多方向快速進(jìn)出站及疏散，也能完成在各種交通工具間的快捷換乘。