四川在線記者 王眉靈 范芮菱
3月18日上午，重慶至昆明高速鐵路重慶至宜賓段（以下簡稱“渝昆高鐵川渝段”）控制性工程——瀘州沱江特大橋主跨實(shí)現(xiàn)合龍。“合龍為全線長軌鋪設(shè)創(chuàng)造了有力條件?！本├ジ咚勹F路西昆有限公司宜賓指揮部副指揮長袁小樹表示，這為川渝段建設(shè)如期推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
圖片由京昆高速鐵路西昆有限公司提供。瀘州沱江特大橋位于瀘州市龍馬潭區(qū)、江陽區(qū)交界處，全長約2613米，主橋塔高115.7米，相當(dāng)于近40層樓高，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為國內(nèi)高速鐵路首次采用雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索的斜拉橋，由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵四局承建。
四川在線記者在現(xiàn)場看到，大橋一跨過江，其中主跨240米，兩個(gè)橋墩分立沱江兩岸，主塔上伸出20對斜拉鋼索，將橋面穩(wěn)穩(wěn)拉住。“主梁由120米、240米、120米的三連梁組成，是渝昆高鐵全線最長的混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁?！敝需F四局渝昆高鐵項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理閆明賽介紹，沱江是長江上游的重要支流，對環(huán)保要求高，加上大橋設(shè)計(jì)時(shí)速為當(dāng)前高鐵最高時(shí)速，對大橋剛性有要求，因此，采用了一跨過江、且獨(dú)到的斜拉橋設(shè)計(jì)。
這樣的設(shè)計(jì)給建設(shè)也帶來不小難度。項(xiàng)目總工程師樊國寶說，主梁采取的是混凝土現(xiàn)澆施工，即現(xiàn)場搭模、現(xiàn)場澆筑，而主梁底部距地面高度60米左右，相當(dāng)于20層樓，高空跨江作業(yè)，施工難度、安全風(fēng)險(xiǎn)都很高；其次，整個(gè)主梁重量4.7萬噸，相當(dāng)于2.5萬輛標(biāo)準(zhǔn)型越野車，建設(shè)既要把這么重的“車”放到20層樓的空中，又要克服主塔斜拉索帶來的拉力影響，線型的控制極為關(guān)鍵。整個(gè)主梁分成了119個(gè)節(jié)段，每個(gè)節(jié)段的模具都不同，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)、測量施工，歷時(shí)一年，實(shí)現(xiàn)了主梁合龍。
主跨合龍是一座橋梁最為關(guān)鍵的工序，作為川渝段控制性工程，瀘州沱江特大橋的主跨合龍對川渝段建設(shè)也極為重要，不僅讓川渝段建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)如期實(shí)現(xiàn)，也為下一步無砟軌道施工和長軌鋪設(shè)創(chuàng)造有力條件。京昆高速鐵路西昆有限公司宜賓指揮部副指揮長袁小樹表示，在確保安全的前提下，川渝段建設(shè)正精心謀劃、科學(xué)組織、加快推進(jìn)，有望較計(jì)劃工期提前開通。
渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵中京昆通道的重要組成部分，全長近700公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，從重慶引出后，經(jīng)四川瀘州、宜賓抵達(dá)云南昭通、曲靖，終至昆明。項(xiàng)目分為川渝段、云貴段分別開建，目前已全線全面開工，其中，長度近200公里的川渝段于2020年底開工，批復(fù)建設(shè)周期4年半。
待渝昆高鐵全線建成后，將強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，大幅縮短成都至昆明的鐵路旅行時(shí)間，成為四川南向出川高鐵大通道。
