四川在線記者 王眉靈 范芮菱
3月18日上午，重慶至昆明高速鐵路重慶至宜賓段（以下簡稱“渝昆高鐵川渝段”）控制性工程——瀘州沱江特大橋主跨實現合龍。“合龍為全線長軌鋪設創造了有力條件。”京昆高速鐵路西昆有限公司宜賓指揮部副指揮長袁小樹表示，這為川渝段建設如期推進奠定了堅實基礎。
圖片由京昆高速鐵路西昆有限公司提供。瀘州沱江特大橋位于瀘州市龍馬潭區、江陽區交界處，全長約2613米，主橋塔高115.7米，相當于近40層樓高，設計時速350公里，為國內高速鐵路首次采用雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索的斜拉橋，由中鐵二院設計、中鐵四局承建。
四川在線記者在現場看到，大橋一跨過江，其中主跨240米，兩個橋墩分立沱江兩岸，主塔上伸出20對斜拉鋼索，將橋面穩穩拉住。“主梁由120米、240米、120米的三連梁組成，是渝昆高鐵全線最長的混凝土連續剛構梁。”中鐵四局渝昆高鐵項目部項目經理閆明賽介紹，沱江是長江上游的重要支流，對環保要求高，加上大橋設計時速為當前高鐵最高時速，對大橋剛性有要求，因此，采用了一跨過江、且獨到的斜拉橋設計。
這樣的設計給建設也帶來不小難度。項目總工程師樊國寶說，主梁采取的是混凝土現澆施工，即現場搭模、現場澆筑，而主梁底部距地面高度60米左右，相當于20層樓，高空跨江作業，施工難度、安全風險都很高；其次，整個主梁重量4.7萬噸，相當于2.5萬輛標準型越野車，建設既要把這么重的“車”放到20層樓的空中，又要克服主塔斜拉索帶來的拉力影響，線型的控制極為關鍵。整個主梁分成了119個節段，每個節段的模具都不同，嚴格按照設計、測量施工，歷時一年，實現了主梁合龍。
主跨合龍是一座橋梁最為關鍵的工序，作為川渝段控制性工程，瀘州沱江特大橋的主跨合龍對川渝段建設也極為重要，不僅讓川渝段建設的重要節點如期實現，也為下一步無砟軌道施工和長軌鋪設創造有力條件。京昆高速鐵路西昆有限公司宜賓指揮部副指揮長袁小樹表示，在確保安全的前提下，川渝段建設正精心謀劃、科學組織、加快推進，有望較計劃工期提前開通。
渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵中京昆通道的重要組成部分，全長近700公里，設計時速350公里，從重慶引出后，經四川瀘州、宜賓抵達云南昭通、曲靖，終至昆明。項目分為川渝段、云貴段分別開建，目前已全線全面開工，其中，長度近200公里的川渝段于2020年底開工，批復建設周期4年半。
待渝昆高鐵全線建成后，將強化成渝地區雙城經濟圈與滇中地區之間的聯系，大幅縮短成都至昆明的鐵路旅行時間，成為四川南向出川高鐵大通道。
