王培哲 四川在線記者 王眉靈
12月26日早晨8點(diǎn)，成都南站，C57次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組從這里出發(fā)，駛向西昌西站，兩位首發(fā)列車司機(jī)在眾人的掌聲中，快步走進(jìn)駕駛室。
兩個(gè)多小時(shí)后，C46次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組將從西昌西站出發(fā)，開往成都南站。
兩輛列車，四位首發(fā)司機(jī)。他們當(dāng)中，既有資歷深厚、安全值乘96萬公里的老司機(jī)，也有參加工作剛滿兩年的年輕司機(jī)。
資歷深：
司機(jī)安全值乘距離可以繞地球赤道24圈
43歲的首發(fā)司機(jī)潘海波，是成昆鐵路第二代彝族火車司機(jī)。駕駛時(shí)速160公里的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組之前，他在成昆鐵路上開了17年火車，安全行車4600余趟，累計(jì)安全值乘96萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道24圈。
潘海波首次實(shí)踐操縱復(fù)興號(hào)列車。 張永豪 攝提起駕駛履歷，人高馬大的潘海波反倒有些低調(diào)，在他看來，安全駕駛的距離只是一個(gè)數(shù)字，每一次進(jìn)入駕駛室都是新的出發(fā)。
潘海波曾把自己的青春交給慢火車。他一直想著把慢火車開得再平穩(wěn)一點(diǎn)，再長(zhǎng)久一點(diǎn)，讓老鄉(xiāng)們乘坐慢火車的體驗(yàn)感更好。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，潘海波和同事們一起研究出了“全程貼線跑”和“靈活對(duì)標(biāo)法”兩種操作技巧，與成昆鐵路線路和運(yùn)輸特點(diǎn)高度融合，經(jīng)過多年的完善和調(diào)整，現(xiàn)在慢火車能夠保證全年正點(diǎn)率在95%以上。
另一位首發(fā)司機(jī)姜海亮，是西昌機(jī)務(wù)段最年輕的擁有J9、J6、J5機(jī)車駕駛證的“全能火車司機(jī)”。近8年的值乘工作中，姜海亮先后排除了10余起機(jī)車故障，安全行車超20萬公里。
姜海亮確認(rèn)前方信號(hào)。 柏旭 攝靈活性高：
從“慢火車”到動(dòng)車組
老司機(jī)也要“回爐重造”
今年1月，新成昆鐵路米冕段開通，大涼山從此邁入“動(dòng)車時(shí)代”，復(fù)興號(hào)成為老鄉(xiāng)們出行的首選。如何繼續(xù)服務(wù)好老鄉(xiāng)？潘海波主動(dòng)向車間申請(qǐng)駕駛動(dòng)車組，但面對(duì)全新的操作模式，他認(rèn)為自己更需要一次“回爐重造”。
為保證安全和提升乘客滿意度，潘海波從7月開始每天訓(xùn)練超過8個(gè)小時(shí)，學(xué)習(xí)復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、新線站場(chǎng)數(shù)據(jù)、設(shè)備維護(hù)、應(yīng)急處置演練等18項(xiàng)業(yè)務(wù)內(nèi)容。
“駕駛慢火車時(shí)調(diào)整車速需要緩慢進(jìn)退級(jí)，駕駛動(dòng)車組時(shí)則需要快速定速，稍慢一點(diǎn)，就會(huì)對(duì)動(dòng)車組行駛造成較大沖動(dòng)，影響乘客體驗(yàn)。”
在駕駛慢火車的經(jīng)驗(yàn)上，潘海波結(jié)合新成昆鐵路不同站臺(tái)的特點(diǎn)，根據(jù)不同區(qū)段的曲線半徑，摸索出不同的減速地點(diǎn)，可以將停車對(duì)標(biāo)誤差控制在10厘米以內(nèi)。
在駕駛復(fù)興號(hào)近一年的時(shí)間里，另一位首發(fā)司機(jī)姜海亮也在默默記憶復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的維護(hù)知識(shí)、駕駛方式方法、應(yīng)急處置規(guī)則。
保持學(xué)習(xí)的“秘訣”，是和年輕司機(jī)相互交流。
“新司機(jī)們大多從電氣化列車開始接觸，對(duì)新型動(dòng)車組的了解更全面，和他們交流，每次都能找到列車駕駛和維護(hù)的新思路。”姜海亮說。
有情懷：
土生土長(zhǎng)的新一代涼山駕駛員
為了鄉(xiāng)親們的愿望，開好每一班車
首發(fā)列車的駕駛室內(nèi)，既有資深的老司機(jī)，還有年輕的小伙子。
潘海波的搭檔沙馬伍且，家在涼山州越西縣的大山里。他還記得小時(shí)候爸爸媽媽背著農(nóng)產(chǎn)品，坐慢車到越西、喜德縣城里販賣的情景。
潘海波與沙馬伍且搭班駕駛中。 彭嘉歐 攝“正是鐵路，改變了家里的經(jīng)濟(jì)狀況，也讓我有機(jī)會(huì)讀書，走出大山。這次，新成昆鐵路的動(dòng)車已經(jīng)開到越西縣城。”沙馬伍且希望父母以后坐上他開的動(dòng)車走出四川，去祖國(guó)各地多看看。
和沙馬伍且的經(jīng)歷相似，C57次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組上的副司機(jī)廖俊杰也是一個(gè)土生土長(zhǎng)的涼山人，對(duì)交通制約家鄉(xiāng)發(fā)展有著深刻的體會(huì)。入職以來，他最愛做的就是反復(fù)模擬操作，整天泡在機(jī)車駕駛室熟悉全新的操作空間。
“一路上地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比高，線路坡度大，高速行駛的動(dòng)車組面臨的挑戰(zhàn)也更多。”駕駛室里，廖俊杰信心滿滿。
交流中，兩位副司機(jī)不約而同地提到了“鄉(xiāng)親們的愿望”。鄉(xiāng)親們有什么愿望？?jī)扇说氖謾C(jī)里藏著答案。沙馬伍且的媽媽在微信上問他，元旦是不是可以坐上他開的動(dòng)車去成都；廖俊杰的爸爸給他發(fā)來昆明的景點(diǎn)，說今年春節(jié)想去云南看看。
兩列相向而行的列車將相繼抵達(dá)終點(diǎn)，但四位首發(fā)司機(jī)的旅途才剛剛開始。
