綜合利用
廢土棄碴再利用
要在復(fù)雜的地形地貌上修建平穩(wěn)的穿山鐵路，會產(chǎn)生巨大的挖填土方量。
在修建攀枝花南站的過程中就需要大量地填土，而大量的棄土來自四川特有的昔格達地層。據(jù)了解，這種土遇水就軟化，棄之會對環(huán)境造成破壞，用之又不能采取常規(guī)的挖移作填的方法。
于是，針對這個難題，工程師們設(shè)立了科研工點，專門開展如何利用昔格達地層的棄土作為填料的研究，在這基礎(chǔ)上又設(shè)計了特殊的加固和壓實措施，保證該工程能合理利用棄土，保護沿線環(huán)境，提高工程質(zhì)量。
此外，劉彬介紹，在新成昆鐵路的建設(shè)過程中還有很多棄土、棄碴的綜合利用。“整個新成昆線建設(shè)的棄碴和鄉(xiāng)村建設(shè)等都是有利結(jié)合起來了的。”劉彬說。
在眉山東坡區(qū)，建設(shè)單位結(jié)合當(dāng)?shù)厣a(chǎn)特點，用鐵路工程棄土造地，棄碴再利用將當(dāng)?shù)氐拈賵@和茶園進行了土地整合；
東坡區(qū)茶園
東坡區(qū)果園在鹽邊車站，利用鐵路棄碴支持打造物流工業(yè)園區(qū)，新增用地約200畝。
在老成昆鐵路沿線，利用了棄碴對地質(zhì)災(zāi)害滑坡點進行鏟壓，對泥石流點位進行疏導(dǎo)。“將新成昆線的建設(shè)和老成昆線的地質(zhì)治理進行了結(jié)合，用新成昆線的棄碴來解決老成昆線的一些地質(zhì)環(huán)境問題。”劉彬說。
人工干預(yù)
干熱河谷地區(qū)創(chuàng)面恢復(fù)
“在水熱條件比較好的地方，鐵路穿過進而形成的生態(tài)創(chuàng)面恢復(fù)起來是相對比較輕松的，不采取生態(tài)修復(fù)措施都會在一定的時間內(nèi)恢復(fù)。”劉彬介紹，但干熱河谷地帶就不行。
他說，新成昆鐵路有經(jīng)過干熱河谷地帶，例如攀枝花部分區(qū)域、元謀等地。“干熱河谷區(qū)域有兩個特點，一是蒸發(fā)量特別大，水是保不住的，有可能今天下雨明天就蒸發(fā)干了；其次是焚風(fēng)效應(yīng)很明顯，下午風(fēng)很大。這對植物的生長和恢復(fù)增加了難度。”
劉彬介紹，干熱河谷地區(qū)的鐵路創(chuàng)面如果不加以干預(yù)，基本上沒有自我恢復(fù)的能力，因此就必須采取人工措施進行生態(tài)修復(fù)。
“針對干熱河谷地區(qū)鐵路創(chuàng)面的生態(tài)恢復(fù)措施本質(zhì)上和含鹽地層都是一樣的，都需要去改善本體環(huán)境，只不過含鹽碴場是采取阻隔的形式，而干熱河谷地帶則是在創(chuàng)面形成之后從保水保肥入手干預(yù)，比如增加一些保水保肥措施等。”劉彬說。
劉彬說，此外，他們還選擇了類似于沙棘等對水的要求不高、地下生物量大于地上的一些植物種植。“這樣干預(yù)之后，生態(tài)恢復(fù)周期在一年左右，一個完整的生長季節(jié)就基本上可以達到地表覆蓋在80%以上，初步的水土流失防治、生態(tài)恢復(fù)就達到了一定的效果。”他說，但是如果說要形成一個穩(wěn)定的植物群落，還得需要兩三年時間。
受訪者供圖
