體驗(yàn)1小時(shí)通勤
他專程從成都飛到達(dá)州
5月19日上午8時(shí)31分，從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛的成都航空EU1995航班，平穩(wěn)降落達(dá)州金埡機(jī)場(chǎng)，這是達(dá)州金埡機(jī)場(chǎng)通航當(dāng)日首個(gè)進(jìn)港航班。為了體驗(yàn)“首航”，乘客龔海峰專程從達(dá)州坐火車到成都趕飛機(jī)，“不算候機(jī)、登機(jī)那些時(shí)間，1個(gè)小時(shí)就飛到了。”
達(dá)州金埡機(jī)場(chǎng)是“十四五”期間成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建成通航的首個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，為4C級(jí)國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)、達(dá)州河市機(jī)場(chǎng)的遷建機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)航站樓面積3.16萬(wàn)平方米，航站樓規(guī)模僅次于成都天府機(jī)場(chǎng)和雙流機(jī)場(chǎng)，在四川省排名第三，目前為川東北地區(qū)最大機(jī)場(chǎng)。
“機(jī)場(chǎng)航線，通常是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地去連接一些重要城市。”四川決策咨詢委員會(huì)委員、西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理研究中心主任戴賓教授認(rèn)為，金埡機(jī)場(chǎng)首航選擇從成都雙流機(jī)場(chǎng)起飛，具有特殊意義。“這一航線的開通，加強(qiáng)了達(dá)州與成都的溝通與交流，讓達(dá)州建立起與四川政治經(jīng)濟(jì)中心之間的聯(lián)系，也亮出了主動(dòng)融入成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的姿態(tài)。”
按照計(jì)劃，達(dá)州金埡機(jī)場(chǎng)還將逐步開通達(dá)州至武漢、寧波、舟山等地的新航線，爭(zhēng)取開通中轉(zhuǎn)聯(lián)程國(guó)際航線，加強(qiáng)與萬(wàn)州、南充等機(jī)場(chǎng)資源整合，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域全覆蓋。
“金埡機(jī)場(chǎng)作為川東北最大機(jī)場(chǎng)，將逐步發(fā)揮出川渝陜區(qū)域性交通樞紐的作用。”戴賓認(rèn)為，作為能夠?yàn)閲?guó)家高質(zhì)量發(fā)展增添更多新動(dòng)能的成渝城市群，需要世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群來(lái)支撐，除了成都、重慶的樞紐機(jī)場(chǎng)外，還需要周邊機(jī)場(chǎng)的共同發(fā)力，“達(dá)州金埡機(jī)場(chǎng)融入到機(jī)場(chǎng)群后，將獲得更多、更好的發(fā)展機(jī)遇。”
“握指方能成拳”
合力打造世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群
作為支撐我國(guó)民航發(fā)展的“第四極”，成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群已顯示出它的市場(chǎng)活力和發(fā)展的韌勁。
據(jù)中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，成渝地區(qū)已有運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)10個(gè)，其中四川省7個(gè)，重慶市3個(gè)，形成了以成都、重慶國(guó)際航空樞紐為引領(lǐng)的區(qū)域民航發(fā)展格局。“十三五”以來(lái)，成渝地區(qū)民航發(fā)展進(jìn)入快車道，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)較快增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2015年以來(lái)，成渝地區(qū)機(jī)場(chǎng)客貨吞吐量年均增長(zhǎng)9.1%和4.1%，已成為我國(guó)第四大區(qū)域航空市場(chǎng)。
“盡管四川發(fā)展民航業(yè)條件較好，但干支搭配并不充分，川東北地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)短板仍然比較突出，例如生產(chǎn)規(guī)模小，發(fā)展速度慢，甚至有些機(jī)場(chǎng)經(jīng)常‘吃不飽’。”戴賓教授分析稱，從硬件設(shè)施上來(lái)看，例如廣元機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)站場(chǎng)面積偏小、功能不齊、設(shè)施老舊，無(wú)法滿足民航主力機(jī)型飛行需求，也難以滿足日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸需求，亟需改擴(kuò)建。從航線上來(lái)看，川東北各機(jī)場(chǎng)普遍缺乏統(tǒng)一的航線規(guī)劃，毗鄰的機(jī)場(chǎng)甚至相互爭(zhēng)搶航線和客源，造成資源浪費(fèi)。在與航空公司談判時(shí)，支線機(jī)場(chǎng)也往往處于弱勢(shì)地位，增辟新航線費(fèi)勁吃力。
“在打造世界級(jí)的機(jī)場(chǎng)群中，不僅要有干支銜接的機(jī)場(chǎng)，也需要有網(wǎng)絡(luò)完善的航線。”對(duì)此，戴賓教授指出，握指方能成拳，只有形成了發(fā)展合力，才能助力成渝打造世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群。“川東北地區(qū)想要進(jìn)一步融入成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，需要主動(dòng)與干線機(jī)場(chǎng)相接軌，協(xié)同發(fā)展，以民航業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)力支撐。”
進(jìn)入“十四五”，成渝地區(qū)“干支結(jié)合”機(jī)場(chǎng)布局正在不斷優(yōu)化。目前，川東北地區(qū)的中小機(jī)場(chǎng)建設(shè)，已被納入四川省區(qū)域綜合交通體系規(guī)劃，大力推廣多式綜合聯(lián)運(yùn)，提升機(jī)場(chǎng)集散和中轉(zhuǎn)能力。同時(shí)統(tǒng)籌區(qū)域干、支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展，依托大機(jī)場(chǎng)帶動(dòng)小機(jī)場(chǎng)，形成良性互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域機(jī)場(chǎng)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)同發(fā)展。
