四川在線記者 王眉靈
新年伊始，四川交通收到一份科技“禮包”：省科技廳公布2020年第二批四川省工程技術(shù)研究中心認(rèn)定結(jié)果，四川公路設(shè)計(jì)院申報(bào)的“四川省公路結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)與加固工程技術(shù)研究中心”成功獲批，成為四川交通運(yùn)輸領(lǐng)域2021年第1個(gè)省級(jí)工程技術(shù)研究中心，實(shí)現(xiàn)“十四五”開門紅。
2020年底，四川公路總里程數(shù)居全國第一，其中，高速公路運(yùn)營里程突破8100公里，實(shí)現(xiàn)了“市市通”。“十三五”期間，全省新增高速公路運(yùn)營里程2100公里，高速公路往偏遠(yuǎn)山區(qū)、民族地區(qū)延伸；還建成雅康高速瀘定大渡河特大橋、雀兒山隧道、新川九路等一批享譽(yù)國內(nèi)外的超級(jí)工程和示范工程。
路網(wǎng)不斷延展、精品不斷呈現(xiàn)的背后，離不開強(qiáng)有力的科技創(chuàng)新支撐。過去5年間，四川交通科技創(chuàng)新平臺(tái)由3個(gè)發(fā)展至10個(gè)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展強(qiáng)勁。
科技是第一生產(chǎn)力，從“蜀道難”到“全國第一”，科技支撐交通發(fā)展，有著怎樣的創(chuàng)新密碼？
一個(gè)支撐：引入新技術(shù)新工藝，化解建設(shè)難題
1月的阿壩縣，天寒地凍，零下10余攝氏度的嚴(yán)寒中，久治到馬爾康高速公路正在建設(shè)。這是四川到青海的第一條高速公路通道、我省首條高海拔高原高速公路，全線海拔3000米以上，45%的路段海拔超過3500米，沿線年均氣溫僅1.4℃，全年有效施工期僅6個(gè)月。
低氧、高寒、高海拔、施工期又短，建設(shè)面臨諸多挑戰(zhàn)。久馬高速公司董事長羊勇告訴四川在線記者，除加大人員和設(shè)備投入、延長有效施工期，還將引入新技術(shù)、新工藝，化解建設(shè)難題，比如，建幾座和汶川克枯大橋同類型的橋梁。
2019年建成通車的汶川克枯大橋位于汶川到馬爾康高速公路上，是全國首座“全橋不需要模板”的大橋。其工廠化生產(chǎn)率達(dá)到80%，鋼結(jié)構(gòu)零部件在工廠內(nèi)統(tǒng)一生產(chǎn)完成，施工現(xiàn)場(chǎng)DIY組裝后，再運(yùn)到橋址進(jìn)行安裝；現(xiàn)場(chǎng)人力減少了70%，工期縮短了1/4。
“它是交通運(yùn)輸部和省交通運(yùn)輸廳的‘科研橋’。”大橋設(shè)計(jì)者、四川公路設(shè)計(jì)院總工程師牟廷敏說，橋址所在地氣候惡劣、施工環(huán)境差，在汶川大地震的核心區(qū)域。他們以公路院30多年來研究推廣的鋼管混凝土橋梁技術(shù)積淀，經(jīng)過系統(tǒng)化技術(shù)集成創(chuàng)新，建成了這一全國首座預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土桁梁橋。
