新能源汽車發展時間軸
——摘自任澤平《中國新能源汽車發展報告：2020》
以2009年“十城千輛”為起點，我國新能源汽車發展大致可分為三個階段：
1
萌芽期（2009-2013）此時以公共領域示范為主，各項政策工具逐漸豐富，技術和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢
2
成長期（2014-2018）國家重視度提升，財政補貼力度加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長
3
調整期（2019-2020）財政補貼大幅退坡，由政策驅動往市場驅動過渡，行業競爭加劇，出現連續負增長
當前中國新能源汽車行業面臨四大供給側變革
變革之一
以開放促發展，汽車“后合資時代”來臨。特斯拉國產，合資車發力，新勢力分化，行業加速出清
變革之二
供給升級激發新的消費需求，行業整體銷量下滑但私人消費占比提升，行業從高速發展邁向高質量發展
變革之三
互聯網科技巨頭集體搶灘智能網聯新戰場，融合、賦能、升級成趨勢。行業電動化、智能化水平持續提升，產品競爭力顯著增強
變革之四
私人樁建設提速，換電站受重視，基礎設施更加完善
2020年
我國新能源汽車產銷創歷史新高
全年新能源汽車產銷量分別為
136.6萬輛136.7萬輛
同比分別增長7.5%和10.9%
2015-2019年中國新能源汽車保有量
——摘自艾瑞咨詢《2020年中國新能源汽車行業白皮書》
2015年
純電動汽車33萬輛其他類型新能源汽車9萬輛
2016年
純電動汽車73萬輛其他類型新能源汽車18萬輛
2017年
純電動汽車125萬輛其他類型新能源汽車28萬輛
2018年
純電動汽車211萬輛其他類型新能源汽車50萬輛
2019年
純電動汽車310萬輛其他類型新能源汽車71萬輛
四川新能源汽車產業發展報告（2020）
前言
2021年初，一則特斯拉Model Y大幅降價的消息引發社會廣泛關注。這是全國乃至全球新能源汽車產業變局的冰山一角。
變局，是理解2020年新能源汽車產業發展最貼切的關鍵詞。過去這一年，產業前景得到市場印證。即便受疫情影響，全國新能源汽車年產銷量依舊創下歷史新高；行業進一步從依靠政府補貼向市場化競爭過渡，一批企業爆雷出局，蔚來、小鵬等國內新能源車企則躋身全球車企市值最前列。
過去這一年，全國新能源汽車產業很熱鬧，四川卻顯得相對“冷清”。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹評價：在新能源汽車產業這方面，四川目前在全國沒什么“存在感”。
培育壯大新能源汽車產業，是四川扎實推進“5+1”現代工業體系建設的一項重要工作。應對變局，我們比過去任何時候都更需要認清現狀、厘清思路。為此川觀智庫在專訪省內外超過20位新能源汽車產業從業者和專家基礎上，結合國內一些智庫相關研究成果，采寫了《四川新能源汽車產業發展報告（2020）》，希望能為政企決策提供參考。
□川觀智庫首席研究員 熊筱偉
A
摸底
產量占比不升反降
產業鏈關鍵環節或出現“斷鏈”
●14家省內車企中，僅2家表示去年新能源整車產量同比增長
●3年前四川“初步形成較為完整的產業鏈”，如今部分關鍵環節或斷鏈
●除成都以外，四川其他地區充電設施建設與沿海差距明顯
單看年度數據，四川新能源汽車產業發展似乎“蒸蒸日上”。
省經信廳相關負責人透露，去年前11月全省生產新能源汽車約2.92萬輛，預計全年同比增長約10%。而中國汽車工業協會統計，全國同期產量增速下降0.1%?！霸谧凸彤a方面，四川走在了全國前列?！鄙鲜鲐撠熑私忉尅?/p>
但若以發展眼光審視，結論卻相反——2017至2020年，四川新能源汽車產量在全國占比不升反降；產業鏈部分關鍵環節企業或出現“斷鏈”……和全國新能源汽車產業近年的快速成長相比，四川發展相對落后了。
