四川在線記者 王眉靈
成達萬高鐵可研于近日獲國家發改委批準，將于年內開工建設。作為我省又一條時速350公里高鐵，四川“突破高鐵瓶頸打造現代綜合交通運輸體系”的重點推進項目，它的線路走向和站點怎么定？規劃建設有哪些特點和亮點？記者專訪了成達萬高鐵設計總體、中鐵工程設計咨詢集團有限公司線站院副總工程師白孝勇。
既是主干道又是城際通道，助力四川鐵路“由線變網”
“成達萬高鐵規劃的重難點是什么？”對于這個問題，白孝勇首先談及的不是線路走向的選擇、站點的確定，而是這條高鐵的功能定位、運量預測等。
為什么？白孝勇說，成達萬高鐵通道上已存在滬蓉鐵路、達成鐵路、達萬線，“十三五”規劃建設鄭萬高鐵、西渝高鐵等線路，規劃相關城際鐵路有綿遂內城際、漢巴南鐵路、廣南城際等，“由于路網構成的復雜性和技術標準的多樣性，需要準確把握區域內各項目的功能定位和分工。”
作為國家“八縱八橫”高鐵網中沿江高鐵通道的重要組成部分，成達萬高鐵要以高時速實現通道上城市的快速連接，“沿江高鐵通道建成后，最西端的成都到最東端的上海，時空距離將縮短到7個小時，比現在走滬漢蓉通道省時一半。”作為交通大動脈、主干道，成達萬高鐵要兼顧與其他大通道的聯系，實現互聯互通，相應構成不同的通道。在對通道上涉及的既有及規劃線路進行全面梳理和運量調查后，設計人員發現，近期成都至遂寧段中長途客流占比約67%，達州至萬州段中長途客流占比約82%，“從需求來看，成達萬高鐵還應承擔四川省內段城際鐵路的功能。”
因此，最后確定的線路走向，成達萬高鐵起自成都樞紐在建天府站，但利用了在建成自鐵路天府站到資陽西站，這54公里實質上是與成自鐵路共線。據介紹，天府站是成都市“四主三輔”鐵路樞紐客運站規劃布局中的四個主站之一，規模12臺22線，引入包括川藏線、成自線，成達萬線等。成達萬與多條鐵路線相連，讓這些鐵路沿線城市與沿江高鐵通道上城市實現快速相連。
