不良地質給線路選線帶來了不少“障礙”。華鎣山是成達萬高鐵的必穿之地，這一片分布著不少煤礦采空區，設計人員通過地質調查、深孔鉆探、物探及專題研究相結合的“空、天、地”一體化綜合勘察，探明煤礦采空區的情況，僅線路走向就提出了三大方案；在確定大的走向方案后，又不停地修正細節、修改方案，進行比選，“記不得改了多少次”。僅攻堅華鎣山，就耗時半年。
成達萬高鐵沿線經過了2處自然保護區、5處風景名勝區、29處飲水水源保護區、7處森林公園，如何選出一條既滿足自身功能定位、又經濟合理、也符合生態文明建設的鐵路通道？“方案選線和站場選址，我們最大程度繞避沿線各類環境敏感區。”白孝勇說，線路絕不穿越自然保護區的核心區和緩沖區、風景名勝區的核心景區等核心區域，在穿越廣德~靈泉風景名勝區、太蓬山國家森林公園、歇鳳山風景名勝區時，僅穿越一般游憩區，均繞避核心保護區域等，并取得行政主管部門行政許可。
此外，成達萬沿線水系多，沱江、涪江、嘉陵江、渠江都是通航河流，公路網、鐵路線密布，鐵路線需要跨越大江大河、高等級公路、V型U型山谷等，因此，成達萬高鐵橋梁較多，且多采用大跨、高墩、橋隧相連等實現跨越。（圖片由受訪者提供）
