故事
到攀西 通道將越來越多
“我們一直盼啊盼，希望成昆復(fù)線早點(diǎn)建成。”說起成昆線，從小在成昆鐵路旁長大的阿依熱布有說不完的話。
阿依熱布家住涼山州甘洛縣，小時候，她每天都依著奶奶，看成昆線上火車跑過。出遠(yuǎn)門，火車是唯一交通工具。但火車有時也會斷道。有一年斷道時，恰好哥哥生病，沒法及時送醫(yī)，落下終身殘疾。
2012年，雅西高速建成通車前夕，在建設(shè)單位工作的阿依熱布，隨同事參觀這條了不起的公路。站在干海子大橋上，她嚎啕大哭：“要是早點(diǎn)有更多的路就好了！”
成昆鐵路復(fù)線的建設(shè)，讓阿依熱布和家鄉(xiāng)的親人們渴盼。
更多通道，在成都和攀西地區(qū)間構(gòu)建。省交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃科學(xué)研究院副院長韓先科介紹，除正建設(shè)的成昆復(fù)線、樂西高速、宜攀沿江高速等大通道外，我省近日出臺的加快交通強(qiáng)省建設(shè)實(shí)施意見明確，將在攀西地區(qū)打造全國性綜合交通樞紐，讓攀枝花發(fā)揮聯(lián)動滇中、暢通中緬通道功能，加強(qiáng)四川向南的通道建設(shè)。
對話總工
新老成昆線未來將如何搭配
記者：這是不是你耗費(fèi)時間最長的一條鐵路？
王維（中鐵二院成昆鐵路復(fù)線峨米段設(shè)計總體負(fù)責(zé)人和建設(shè)總工）：不算最長，但它是付出心血最多的一條鐵路。從前期項(xiàng)目推進(jìn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路方案確定，到后期每個站點(diǎn)站址、各個橋隧工點(diǎn)的確定和穩(wěn)定，都花了很多心思。比如峨眉至米易段，地形地質(zhì)最難、最復(fù)雜，我們想了很多辦法，盡力把情況摸得更準(zhǔn)、更清楚才開建。所以，這一段2016年才開始建設(shè)，而成都至峨眉段2017年就通車了。
記者：成昆鐵路復(fù)線的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不到200公里，為什么這么考慮？
王維：成昆線是國內(nèi)最西端的綜合縱向運(yùn)輸大通道，主要滿足西北地區(qū)、川北地區(qū)面向東南亞、東部沿海地區(qū)的交流。它沿線大部分屬于以前的貧困地區(qū)，客運(yùn)量不足以支撐客運(yùn)專線，但貨運(yùn)量僅靠一條單線也不夠，客貨總量約是一條雙線鐵路的運(yùn)量。因此，新建復(fù)線定位為客貨混跑。要跑貨運(yùn)，設(shè)計時速最高不能超過200公里，綜合考慮后，確定為160公里。
記者：成昆鐵路復(fù)線建成后，絕大部分地區(qū)形成三線格局。從設(shè)計考慮，它和老成昆鐵路怎么搭配為宜？
王維：新線和老線互為補(bǔ)充。老成昆線承擔(dān)貨運(yùn)和沿線小站之間的短途客運(yùn)；新建雙線以客運(yùn)為主，兼顧少量直通直達(dá)的貨物列車（成都到西昌、攀枝花等），運(yùn)輸效率和速度都會大大提升。
新建雙線全程縮短約250公里，時速更快，運(yùn)行時間會大為縮短，成都到攀枝花，新線縮短100公里，考慮到沿途站點(diǎn)停靠，預(yù)計運(yùn)行時間將縮短到4-4.5個小時，能滿足沿線老百姓的出行，以及旅游客流對高質(zhì)量旅客運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
