“最難段”的堅(jiān)強(qiáng)挺進(jìn)
386公里有7座10公里以上超長(zhǎng)隧道
“終于通了！”9月16日8時(shí)許，當(dāng)大坪山隧道最后數(shù)米山體貫通，承建單位中鐵五局的建設(shè)者們?nèi)滩蛔g呼起來(lái)，幾位漢子甚至手挽手，在煙霧尚未散盡的隧洞內(nèi)、在凹凸不平的石堆上興奮地跳著、轉(zhuǎn)著。
大坪山隧道的進(jìn)出口都在半山腰陡峭的懸崖上，隧道共穿越5個(gè)斷裂帶及1個(gè)大向斜，集軟巖大變形、突泥涌水、低瓦斯、高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)于一體，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。由于隧道洞身地應(yīng)力高，施工中出現(xiàn)長(zhǎng)段的軟巖大變形，“初支最大變形量達(dá)60厘米以上。”項(xiàng)目經(jīng)理李映群說(shuō)，用于支護(hù)的鋼管扭曲得像麻花。施工條件受限，隧道進(jìn)口超過(guò)5公里只能單口掘進(jìn)，通風(fēng)排煙困難，工地上是45℃的高溫，工人們需用冰塊降溫。
就是在這樣的條件下，中鐵五局建設(shè)者歷時(shí)4年零5個(gè)月，才實(shí)現(xiàn)了大坪山隧道的順利貫通。
難，是成昆鐵路復(fù)線峨米段的建設(shè)常態(tài)。
今年6月23日貫通的老鼻山隧道，在施工中發(fā)現(xiàn)有大型溶洞，最大一處溶洞體積約7萬(wàn)立方米，建設(shè)者不得不迂回導(dǎo)洞繞行溶洞繼續(xù)掘進(jìn)，并在觀察一個(gè)水文年后，架設(shè)拱橋跨越溶洞；尚在建設(shè)中的小相嶺隧道，二號(hào)斜井工區(qū)2018年出現(xiàn)涌水，至今涌水量已超過(guò)1億立方米，接近8個(gè)西湖的水量……
為什么這么難？中鐵二院成昆鐵路復(fù)線峨米段設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人和建設(shè)總工王維介紹，峨眉至米易段又是成昆鐵路復(fù)線施工難度最大的一段。全段18座高風(fēng)險(xiǎn)隧道，其中5座是極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。為降低不良地質(zhì)對(duì)工程安全的影響，該段以長(zhǎng)大隧道為主，386公里里程就有7座超過(guò)10公里的長(zhǎng)大隧道。
“最難線”的堅(jiān)強(qiáng)復(fù)制
單線變雙線、三線，有“綠皮車”還有“綠巨人”
2019年底，四川高速公路通車?yán)锍?500公里、鐵路運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)5000公里，路網(wǎng)織密巴蜀大地，但在成都和攀西地區(qū)之間，通道性道路寥寥可數(shù)，鐵路通道只有一條還在運(yùn)行“綠皮車”的成昆線。
橫亙?cè)谂璧刂苓叺拇笊剑约斑B綿群山帶來(lái)的各種復(fù)雜地質(zhì)、地形問(wèn)題，制約著通道建設(shè)。50年前，成昆鐵路歷經(jīng)諸多艱難建成通車，18項(xiàng)新技術(shù)、新工藝達(dá)到或超過(guò)當(dāng)時(shí)的國(guó)際先進(jìn)水平，被譽(yù)為“20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一。
半個(gè)世紀(jì)過(guò)去，受當(dāng)時(shí)技術(shù)條件限制，成昆鐵路標(biāo)準(zhǔn)低、速度慢、運(yùn)能小的劣勢(shì)凸顯，由于單線運(yùn)行，客車僅能滿足9對(duì)/日，貨運(yùn)約達(dá)2300萬(wàn)噸/年。受地質(zhì)災(zāi)害影響，沿線經(jīng)常斷道，2019年汛期，涼山州甘洛縣境內(nèi)成昆鐵路數(shù)次中斷，至今仍未恢復(fù)客運(yùn)。
成昆鐵路復(fù)線建設(shè)，就是要沿成昆鐵路再建一條鐵路，提升成昆鐵路的運(yùn)能，使運(yùn)行時(shí)速?gòu)?0-120公里提升至160公里。
對(duì)“中國(guó)最難建鐵路”的“復(fù)制”并不容易。王維介紹，新、老成昆鐵路都由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)，對(duì)線路走向和地形地質(zhì)非常了解，利用這些年在復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)地質(zhì)選線、減災(zāi)選線等方面積累的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，中鐵二院采用大半徑曲線、長(zhǎng)隧、高橋等設(shè)計(jì)方案，使得成昆鐵路復(fù)線能安全穿越，并且線路總里程縮短了約250公里。
更快的速度、更短的線路，讓運(yùn)行效率大大提高。今年1月，成昆鐵路復(fù)線攀枝花南至廣通段開(kāi)通，時(shí)速160公里的“綠巨人”運(yùn)行，兩地客運(yùn)時(shí)間由5個(gè)半小時(shí)縮短至2個(gè)多小時(shí)，貨運(yùn)能力比老成昆鐵路提高2倍。
經(jīng)過(guò)成昆鐵路復(fù)線建設(shè)，成昆線成都到峨眉新建一條線，成為雙線；從峨眉到昆明新建兩條線，全程三線。可以預(yù)見(jiàn)，屆時(shí)，成都到攀西地區(qū)的運(yùn)輸效率、速度都將大大提升。
按進(jìn)度安排，成昆鐵路復(fù)線“最難段”將于2023年建成通車，“從成都坐動(dòng)車到攀枝花，快了！”王維說(shuō)。
