封面新聞?dòng)浾?曹菲
12月26日，成都至自貢至宜賓高速鐵路（簡稱“成自宜高鐵”）正式通車，這條高鐵也被稱為成都到天府國際機(jī)場的特快線，動(dòng)車直達(dá)僅需20多分鐘。
值得一提的是，當(dāng)動(dòng)車不停站時(shí)，將以350公里的時(shí)速下穿天府機(jī)場航站樓核心區(qū)，出現(xiàn)“高鐵追著飛機(jī)跑”的奇景，這在全球尚屬首例。
全球首次挑戰(zhàn)如何完成，在天府機(jī)場綜合交通樞紐內(nèi)，高鐵、地鐵、大巴、私家車等交通方式之間如何實(shí)現(xiàn)10分鐘內(nèi)快速換乘？12月18日，封面新聞?dòng)浾卟稍L了中鐵二院建筑院咨詢分院院長、天府機(jī)場站設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人王甦，揭秘這座超級(jí)高鐵站如何誕生。
4層立體布局
空鐵換乘僅需10分鐘
要了解天府機(jī)場高鐵站，就必須先了解天府機(jī)場綜合交通樞紐（GTC）。
王甦介紹，GTC位于天府國際機(jī)場T1、T2兩座航站樓之間，共有4層：地下二層是高鐵站臺(tái)，地下一層是地鐵站臺(tái)；地面一層是所有交通方式的換乘區(qū)域，高鐵站候車大廳就設(shè)置在這里；地面二層是航站樓與高鐵、地鐵等交通方式的連接通道，也布局了一些商業(yè)。
為什么要采用立體式布局？王甦解釋，這樣既能避免高鐵、地鐵、機(jī)場之間相互干擾，也能實(shí)現(xiàn)旅客便捷換乘。
根據(jù)測算，旅客從航站樓出來后，走到高鐵站候車大廳最遠(yuǎn)點(diǎn)只需要10分鐘；高鐵、地鐵、長途大巴、出租車、私家車等9種交通方式之間，均可在10分鐘內(nèi)快速換乘。
他特別提到，將高鐵站候車大廳與站臺(tái)分別設(shè)置在兩層，除了換乘方便，旅客候車環(huán)境也更好。天府機(jī)場面積為7.3萬平方米，候車大廳最大聚集人數(shù)為2000人。在這里，旅客不僅能舒適候車，還能享受眾多商業(yè)。
空鐵互不干擾
高鐵快速、安靜下穿機(jī)場
在中國，類似的空鐵一體化GTC并不少見，如海南美蘭機(jī)場，上海虹橋機(jī)場、北京大興機(jī)場等等。天府機(jī)場GTC的特別之處在于，在地下25米，高鐵將以時(shí)速350公里不減速穿越機(jī)場，其中1.6公里段落是T2航站樓核心區(qū)，這個(gè)速度是世界之最。
王甦介紹，高鐵飛速通過時(shí)，將產(chǎn)生巨大的風(fēng)壓、振動(dòng)、噪聲，如何最大程度降低干擾，減小對(duì)航站樓的影響，是擺在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面前的最大難題。
為了減小風(fēng)壓，車站隧道兩端設(shè)置了泄壓口。泄壓口開在哪里、開多大，這些都不是拍腦袋就能決定的。為此，王甦帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)反復(fù)進(jìn)行空氣動(dòng)力模擬實(shí)驗(yàn)，通過2年實(shí)驗(yàn)積累的數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確選定了泄壓口的位置、大小，壓力波在傳到車站之前就成功泄掉，自然不會(huì)影響航站樓和旅客。
振動(dòng)問題怎么解決？王甦解釋，他們?cè)诤秸緲窍旅姘惭b了上千個(gè)抗振支座，它就像一個(gè)巨大彈簧，可以起到緩沖作用，也可以降低結(jié)構(gòu)噪聲。“你可以在車站感受一下，高鐵通過的時(shí)候是很安靜的。”他說。
2015年5月，四川省提出將高鐵納入天府機(jī)場綜合交通樞紐，同年12月，王甦帶領(lǐng)中鐵二院團(tuán)隊(duì)介入設(shè)計(jì)，歷經(jīng)13次會(huì)議商討，最終決定采用立體化換乘模式，并于2016年底交出設(shè)計(jì)方案。
“天府機(jī)場高鐵站的設(shè)計(jì)并不是單獨(dú)進(jìn)行的，整個(gè)GTC同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工，如果沒有這三點(diǎn)，天府機(jī)場立體化的空鐵聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐將無法實(shí)現(xiàn)。”王甦說。
