成宜高鐵
川觀新聞記者 王眉靈
7月10日15時許，在成都都市圈環線高速公路附近的鋪軌施工現場，頂著炎炎烈日，施工人員配合作業，將最后一對500米長鋼軌鋪設在無砟軌道道床上。至此，成都至自貢至宜賓高速鐵路（以下簡稱“成宜高鐵”）全線鋪軌完成，實現“軌通”，朝著年內建成開通再邁進一步。
一條鐵路建設，在進入聯調聯試前，重大節點有“路通”“軌通”“電通”等。成宜高鐵“軌通”的實現，為接下來的既定目標推進奠定了極為重要的基礎。
“成宜高鐵是全國首條嘗試不設鋪軌基地、以現拉現鋪方法進行鋪軌的高鐵。”成蘭鐵路公司成宜指揮部指揮長張宗偉說，為了減少對土地占用，成宜高鐵沒有設置鋪軌基地，鋪軌采用“現拉現鋪”方式進行，即將500米長鋼軌通過專用的長軌運輸車經鐵路運輸到位后，直接上線鋪設。
工人正在現場施工
鋪軌現場，500米長鋼軌放置在專用長軌運輸車上，在推送車、牽引車的共同作用下，一對對鋪設在道床上。“這批長軌從位于成都市新都區石板灘的長軌基地運來。”中鐵十四局成自鐵路鋪軌工區書記邱麗旭說，長軌運輸車一次最多可運輸28對、14公里長軌，運抵現場后直接開鋪。
這種鋪軌方式最大難點在于運輸組織、施工組織的協調。為保證工期，全線設置了新興和瀘州兩個長軌運輸口，以供長軌進入。其中，從瀘州運輸口進入的長軌，途經普速鐵路、地方鐵路、工程線以及高鐵，如此復雜的組合式長軌運輸路徑為全國首次開通。
為此，中國鐵路成都局集團有限公司、成蘭鐵路有限責任公司組織中鐵十四局等多家參建單位多次召開協調會議，開展技術攻關，研究制定了裝載技術方案、牽引重量、牽引方式、運行速度等關鍵指標，有力保障了長軌經綿瀘高鐵安全運輸抵達鋪設現場。
工人正在現場施工
成宜高鐵全線有29座隧道，最長的白云山隧道里程超13公里。為確保運輸和施工安全，鋪軌施工還投入使用了工程調度指揮管理系統，讓運軌車在長大隧道內也可實現通訊定位；并在機車上安裝了三元催化裝置、風機等，可將機車通過隧道時產生的有害氣體及時凈化。
長軌鋪設到位后，施工人員現場焊接，將500米長軌“變長”為1000米的鋼軌。為何不將10余公里長軌全部連接？“這里溫度有四五十度，鋼軌溫度更高，產生了膨脹。”邱麗旭解釋，待作業現場溫度降至30攝氏度正負兩度時，再將所有長軌焊連，并用扣板件鎖緊，以確保鋪軌的精度。
成宜高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網“京昆通道”的重要組成部分，線路從成都引出，經自貢抵達宜賓，全長約260公里，設計時速350公里，由蜀道集團參與投資，成蘭鐵路公司建設管理；沿線共設11個車站，分別為成都東、天府、三岔湖、天府機場、資陽西、資中西、威遠、自貢、沿灘、南溪北、宜賓東。
目前，成宜高鐵已進入開通前的最后沖刺階段。待全線建成后，成都至宜賓1小時內可達，并與渝昆高鐵、成貴高鐵、貴廣高鐵相接，形成成都至昆明、貴陽、廣州的高速鐵路大通道。
成蘭鐵路公司供圖
