四川在線記者 王眉靈 雷倢
3月26日，民航2023夏秋航季開啟，成都國際航空樞紐迎來重大變化：進入第五個航季的主樞紐——成都天府國際機場，正式運營國際（地區(qū)）航班。
首架國際進港航班通過水門。成都天府國際機場供圖這并非簡單的航線增加。“天府機場國際航空樞紐功能將得到真正、完全體現(xiàn)。”四川省機場集團相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，天府機場作為成都國際航空樞紐主樞紐的輻射效能將愈發(fā)顯著。
對于開放四川而言，天府機場開通國際航線，標(biāo)志著成都正式成為繼北京、上海后中國大陸第三個擁有雙國際機場的城市，標(biāo)志著中國西南地區(qū)聯(lián)通世界的“新國門”正式開啟。
主樞紐已“歸位”，“兩場一體”運營的成都國際航空樞紐，如何“飛”得更高？
天府機場首架抵達(dá)的洲際航班。韋維 攝做強中轉(zhuǎn)，打造國際樞紐機場
眾所周知，一座機場是否樞紐機場，與規(guī)模大小沒有關(guān)系，而是能不能方便、快捷地中轉(zhuǎn)。樞紐的實質(zhì)是通過航班、航線把各地較為分散的旅客集中溢出，再向其他地方輸送。業(yè)界認(rèn)為，成熟的樞紐機場旅客中轉(zhuǎn)率應(yīng)達(dá)到30%以上，MCT（最少轉(zhuǎn)機時間）平均在90分鐘左右。
MCT是旅客和其行李在航站樓、機場或者城市等特定范圍的地點，完成上一段航班行程后，能夠順利搭乘下一段銜接航班所需要的最短時間間隔。如何縮短間隔？不僅需要密集的航線網(wǎng)絡(luò)，還需要航班與航班之間的搭配。打造“航班波”是公認(rèn)有效減少MCT、提高中轉(zhuǎn)率的方式。
作為一座新建機場，天府機場從投運之初，就貫徹了打造“航班波”的理念。四川省機場集團戰(zhàn)略發(fā)展部相關(guān)人士介紹，天府機場借鑒了紐約、亞特蘭大、東京等國際大型航空樞紐運行方式，由民航西南地區(qū)管理局牽頭，組織協(xié)調(diào)機場、航空公司等，圍繞打造“五進五出”航班波，對航線網(wǎng)絡(luò)、航班時刻等進行布局，在一天內(nèi)形成了五個進港和五個出港的高峰時段，進出港航班有效銜接。
這一舉措效果是明顯的。數(shù)據(jù)顯示，至第四個航季，天府機場累計開通167個國內(nèi)航點、200多條國內(nèi)航線，覆蓋數(shù)量居全國第四，旅客中轉(zhuǎn)率在2022年底達(dá)到了20%，處于國內(nèi)一流水平。天府機場的“五進五出”航班波，已具有了國際一流樞紐機場的特征。
國際（地區(qū)）航班轉(zhuǎn)場后，中轉(zhuǎn)率會進一步提升么？“這是一個新挑戰(zhàn)?！背啥继旄畽C場分公司負(fù)責(zé)人表示，此前天府機場主要是圍繞國內(nèi)航班波建設(shè)和航網(wǎng)結(jié)構(gòu)進行打造，而今后，既要繼續(xù)強化國內(nèi)航班中轉(zhuǎn)銜接，還要強化國內(nèi)航班和國際航班的高效互轉(zhuǎn)。
暢通國內(nèi)國際互轉(zhuǎn)通道，一個重要的前提是航線網(wǎng)絡(luò)的密集——通過繁忙的國內(nèi)、國際航班，更好地聚集客流，實現(xiàn)中轉(zhuǎn)。
步子已經(jīng)邁開。本次新航季開啟后，天府機場國內(nèi)航線的航班量進一步增加，國內(nèi)航點通達(dá)性提升到了全國第三；四川培養(yǎng)的兩個省內(nèi)支線樞紐機場——西昌機場、達(dá)州機場，與天府機場的聯(lián)系也更為密切，日航班量超20班次。國際（地區(qū)）航線方面，初期開通30余條、連接五大洲，國航、川航等主力航司正在大力復(fù)航國際航線。
新開國際航線亦有考量?！俺啥紭屑~具有西向南向的區(qū)位優(yōu)勢?！背啥继旄畽C場分公司負(fù)責(zé)人表示，新開國際航線，將以開拓亞洲航線作為先手棋，穩(wěn)步推進北美和歐洲航線開發(fā)，進一步提升成都國際航空樞紐的輻射能力和影響力。
天府機場旅客辦理托運。韋維 攝做強貨運，建設(shè)“航空大都市”
二十一世紀(jì)初，《航空大都市——我們未來的生活方式》一書風(fēng)靡全球，書中提及的“航空大都市”理念，正被越來越多的國家、地區(qū)所接受和推崇。被譽為“全球航空經(jīng)濟第一人”的約翰·D·卡薩達(dá)采集了全球20多個著名國際機場建設(shè)實例，通過建立概念模型并證明，機場已經(jīng)成為全球生產(chǎn)和商業(yè)活動的重要結(jié)點、帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的引擎，不斷地吸引著眾多的與航空業(yè)相關(guān)的行業(yè)聚集到其周圍。他認(rèn)為，這種依托綜合航空運輸體系迅速崛起的未來城市形態(tài)，將成為城市化的新模式，是全球城市的未來。
經(jīng)濟全球化背景下，一座機場、特別是一座樞紐機場，對區(qū)域經(jīng)濟的帶動，正發(fā)揮著越來越重要的作用。日益活躍的臨空經(jīng)濟中，航空貨運是關(guān)鍵的一環(huán)。
2015年，約翰·D·卡薩達(dá)曾來蓉參加在成都舉行的世界機場城市大會，他告誡，“成都航空經(jīng)濟旅客運輸和貨運都要發(fā)力”。當(dāng)時，成都正在謀劃建設(shè)第二機場，約翰·D·卡薩達(dá)提出建議，兩座機場一定要有功能區(qū)分。
在成都，與活躍的客運市場相比，航空貨運相對是“短板”。不過這兩年，成都航空貨運增長迅猛，尤其是2022年，在旅客吞吐量拿下全國城市排名第一的同時，成都機場國際（地區(qū)）貨郵吞吐量22.1萬噸，逆勢增長53.7%，取得歷史最好成績。
“客貨共興”與成都天府機場、成都雙流機場“兩場一體”運營，密不可分。當(dāng)天府機場成為“主樞紐”、承擔(dān)起絕大部分航班進出任務(wù)，雙流機場空出了更多的時刻和空域空間，能拿出更多的資源支持全貨機航線。
“一國際樞紐、一區(qū)域樞紐，這是兩座機場在成都國際航空樞紐中的不同定位?！彼拇ㄊC場集團相關(guān)負(fù)責(zé)人對四川在線記者說，天府機場定位為引領(lǐng)西部開發(fā)開放的國際航空樞紐，雙流機場則定位為高質(zhì)量區(qū)域航空樞紐。
在機場集團的戰(zhàn)略謀劃里，雙流機場趁航班減量空檔期，要加快提質(zhì)改造，提升能力并積蓄發(fā)展動能。今后，將著力打造國內(nèi)主要城市精品商務(wù)快線，以及公務(wù)航空市場；同時大力發(fā)展航空貨運，以歐洲、北美、東盟航線為重點，織密貨運航線網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)深化與遞四方、宏遠(yuǎn)、愛派克斯、德迅、菲尼克斯等物流龍頭企業(yè)戰(zhàn)略合作，新開或加密貨運航線。
接受機場功能的輻射，成都市雙流區(qū)的臨空經(jīng)濟業(yè)態(tài)也在悄悄轉(zhuǎn)變。雙流提出，將加強航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育，在機場附近打造國際空港經(jīng)濟區(qū)、國際空港商務(wù)區(qū)，推動航空經(jīng)濟以航空運營為主向“航空運營+航空制造維修+航空生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)變。
