四川在線記者 王眉靈 雷倢
3月26日，民航2023夏秋航季開(kāi)啟，成都國(guó)際航空樞紐迎來(lái)重大變化：進(jìn)入第五個(gè)航季的主樞紐——成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，正式運(yùn)營(yíng)國(guó)際（地區(qū)）航班。
首架?chē)?guó)際進(jìn)港航班通過(guò)水門(mén)。成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)供圖這并非簡(jiǎn)單的航線增加?！疤旄畽C(jī)場(chǎng)國(guó)際航空樞紐功能將得到真正、完全體現(xiàn)。”四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，天府機(jī)場(chǎng)作為成都國(guó)際航空樞紐主樞紐的輻射效能將愈發(fā)顯著。
對(duì)于開(kāi)放四川而言，天府機(jī)場(chǎng)開(kāi)通國(guó)際航線，標(biāo)志著成都正式成為繼北京、上海后中國(guó)大陸第三個(gè)擁有雙國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市，標(biāo)志著中國(guó)西南地區(qū)聯(lián)通世界的“新國(guó)門(mén)”正式開(kāi)啟。
主樞紐已“歸位”，“兩場(chǎng)一體”運(yùn)營(yíng)的成都國(guó)際航空樞紐，如何“飛”得更高？
天府機(jī)場(chǎng)首架抵達(dá)的洲際航班。韋維 攝做強(qiáng)中轉(zhuǎn)，打造國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)
眾所周知，一座機(jī)場(chǎng)是否樞紐機(jī)場(chǎng)，與規(guī)模大小沒(méi)有關(guān)系，而是能不能方便、快捷地中轉(zhuǎn)。樞紐的實(shí)質(zhì)是通過(guò)航班、航線把各地較為分散的旅客集中溢出，再向其他地方輸送。業(yè)界認(rèn)為，成熟的樞紐機(jī)場(chǎng)旅客中轉(zhuǎn)率應(yīng)達(dá)到30%以上，MCT（最少轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間）平均在90分鐘左右。
MCT是旅客和其行李在航站樓、機(jī)場(chǎng)或者城市等特定范圍的地點(diǎn)，完成上一段航班行程后，能夠順利搭乘下一段銜接航班所需要的最短時(shí)間間隔。如何縮短間隔？不僅需要密集的航線網(wǎng)絡(luò)，還需要航班與航班之間的搭配。打造“航班波”是公認(rèn)有效減少M(fèi)CT、提高中轉(zhuǎn)率的方式。
作為一座新建機(jī)場(chǎng)，天府機(jī)場(chǎng)從投運(yùn)之初，就貫徹了打造“航班波”的理念。四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部相關(guān)人士介紹，天府機(jī)場(chǎng)借鑒了紐約、亞特蘭大、東京等國(guó)際大型航空樞紐運(yùn)行方式，由民航西南地區(qū)管理局牽頭，組織協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)、航空公司等，圍繞打造“五進(jìn)五出”航班波，對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)、航班時(shí)刻等進(jìn)行布局，在一天內(nèi)形成了五個(gè)進(jìn)港和五個(gè)出港的高峰時(shí)段，進(jìn)出港航班有效銜接。
這一舉措效果是明顯的。數(shù)據(jù)顯示，至第四個(gè)航季，天府機(jī)場(chǎng)累計(jì)開(kāi)通167個(gè)國(guó)內(nèi)航點(diǎn)、200多條國(guó)內(nèi)航線，覆蓋數(shù)量居全國(guó)第四，旅客中轉(zhuǎn)率在2022年底達(dá)到了20%，處于國(guó)內(nèi)一流水平。天府機(jī)場(chǎng)的“五進(jìn)五出”航班波，已具有了國(guó)際一流樞紐機(jī)場(chǎng)的特征。
國(guó)際（地區(qū)）航班轉(zhuǎn)場(chǎng)后，中轉(zhuǎn)率會(huì)進(jìn)一步提升么？“這是一個(gè)新挑戰(zhàn)?！背啥继旄畽C(jī)場(chǎng)分公司負(fù)責(zé)人表示，此前天府機(jī)場(chǎng)主要是圍繞國(guó)內(nèi)航班波建設(shè)和航網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行打造，而今后，既要繼續(xù)強(qiáng)化國(guó)內(nèi)航班中轉(zhuǎn)銜接，還要強(qiáng)化國(guó)內(nèi)航班和國(guó)際航班的高效互轉(zhuǎn)。
暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際互轉(zhuǎn)通道，一個(gè)重要的前提是航線網(wǎng)絡(luò)的密集——通過(guò)繁忙的國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班，更好地聚集客流，實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)。
步子已經(jīng)邁開(kāi)。本次新航季開(kāi)啟后，天府機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線的航班量進(jìn)一步增加，國(guó)內(nèi)航點(diǎn)通達(dá)性提升到了全國(guó)第三；四川培養(yǎng)的兩個(gè)省內(nèi)支線樞紐機(jī)場(chǎng)——西昌機(jī)場(chǎng)、達(dá)州機(jī)場(chǎng)，與天府機(jī)場(chǎng)的聯(lián)系也更為密切，日航班量超20班次。國(guó)際（地區(qū)）航線方面，初期開(kāi)通30余條、連接五大洲，國(guó)航、川航等主力航司正在大力復(fù)航國(guó)際航線。
新開(kāi)國(guó)際航線亦有考量?！俺啥紭屑~具有西向南向的區(qū)位優(yōu)勢(shì)?！背啥继旄畽C(jī)場(chǎng)分公司負(fù)責(zé)人表示，新開(kāi)國(guó)際航線，將以開(kāi)拓亞洲航線作為先手棋，穩(wěn)步推進(jìn)北美和歐洲航線開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步提升成都國(guó)際航空樞紐的輻射能力和影響力。
天府機(jī)場(chǎng)旅客辦理托運(yùn)。韋維 攝做強(qiáng)貨運(yùn)，建設(shè)“航空大都市”
二十一世紀(jì)初，《航空大都市——我們未來(lái)的生活方式》一書(shū)風(fēng)靡全球，書(shū)中提及的“航空大都市”理念，正被越來(lái)越多的國(guó)家、地區(qū)所接受和推崇。被譽(yù)為“全球航空經(jīng)濟(jì)第一人”的約翰·D·卡薩達(dá)采集了全球20多個(gè)著名國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)實(shí)例，通過(guò)建立概念模型并證明，機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為全球生產(chǎn)和商業(yè)活動(dòng)的重要結(jié)點(diǎn)、帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，不斷地吸引著眾多的與航空業(yè)相關(guān)的行業(yè)聚集到其周?chē)?。他認(rèn)為，這種依托綜合航空運(yùn)輸體系迅速崛起的未來(lái)城市形態(tài)，將成為城市化的新模式，是全球城市的未來(lái)。
經(jīng)濟(jì)全球化背景下，一座機(jī)場(chǎng)、特別是一座樞紐機(jī)場(chǎng)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)，正發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。日益活躍的臨空經(jīng)濟(jì)中，航空貨運(yùn)是關(guān)鍵的一環(huán)。
2015年，約翰·D·卡薩達(dá)曾來(lái)蓉參加在成都舉行的世界機(jī)場(chǎng)城市大會(huì)，他告誡，“成都航空經(jīng)濟(jì)旅客運(yùn)輸和貨運(yùn)都要發(fā)力”。當(dāng)時(shí)，成都正在謀劃建設(shè)第二機(jī)場(chǎng)，約翰·D·卡薩達(dá)提出建議，兩座機(jī)場(chǎng)一定要有功能區(qū)分。
在成都，與活躍的客運(yùn)市場(chǎng)相比，航空貨運(yùn)相對(duì)是“短板”。不過(guò)這兩年，成都航空貨運(yùn)增長(zhǎng)迅猛，尤其是2022年，在旅客吞吐量拿下全國(guó)城市排名第一的同時(shí)，成都機(jī)場(chǎng)國(guó)際（地區(qū)）貨郵吞吐量22.1萬(wàn)噸，逆勢(shì)增長(zhǎng)53.7%，取得歷史最好成績(jī)。
“客貨共興”與成都天府機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)“兩場(chǎng)一體”運(yùn)營(yíng)，密不可分。當(dāng)天府機(jī)場(chǎng)成為“主樞紐”、承擔(dān)起絕大部分航班進(jìn)出任務(wù)，雙流機(jī)場(chǎng)空出了更多的時(shí)刻和空域空間，能拿出更多的資源支持全貨機(jī)航線。
“一國(guó)際樞紐、一區(qū)域樞紐，這是兩座機(jī)場(chǎng)在成都國(guó)際航空樞紐中的不同定位。”四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)四川在線記者說(shuō)，天府機(jī)場(chǎng)定位為引領(lǐng)西部開(kāi)發(fā)開(kāi)放的國(guó)際航空樞紐，雙流機(jī)場(chǎng)則定位為高質(zhì)量區(qū)域航空樞紐。
在機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的戰(zhàn)略謀劃里，雙流機(jī)場(chǎng)趁航班減量空檔期，要加快提質(zhì)改造，提升能力并積蓄發(fā)展動(dòng)能。今后，將著力打造國(guó)內(nèi)主要城市精品商務(wù)快線，以及公務(wù)航空市場(chǎng)；同時(shí)大力發(fā)展航空貨運(yùn)，以歐洲、北美、東盟航線為重點(diǎn)，織密貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)深化與遞四方、宏遠(yuǎn)、愛(ài)派克斯、德迅、菲尼克斯等物流龍頭企業(yè)戰(zhàn)略合作，新開(kāi)或加密貨運(yùn)航線。
接受機(jī)場(chǎng)功能的輻射，成都市雙流區(qū)的臨空經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)也在悄悄轉(zhuǎn)變。雙流提出，將加強(qiáng)航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育，在機(jī)場(chǎng)附近打造國(guó)際空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、國(guó)際空港商務(wù)區(qū)，推動(dòng)航空經(jīng)濟(jì)以航空運(yùn)營(yíng)為主向“航空運(yùn)營(yíng)+航空制造維修+航空生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)變。
