店面不小但十分空曠的東風(fēng)雪鐵龍門店。攝像/周姝祺吉利經(jīng)銷商門店的市場部相關(guān)人士同樣向界面新聞介紹，湖北省大額補貼政策出來后，直接導(dǎo)致成交量出現(xiàn)短期下滑，消費者觀望情緒濃厚，都在等待是否會有后續(xù)品牌跟進(jìn)。他預(yù)估這種觀望情緒將要持續(xù)到7月以后。
即使是店內(nèi)綜合優(yōu)惠幅度達(dá)到4.5萬元的星越雷神混動版本，關(guān)注的消費者仍有限。“還是覺得降價力度不夠大。”其中有兩組消費者均向界面新聞表示，降價力度沒有想象中的高，自己還在看其他車型。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上周（3月6日至3月12日）全國乘用車銷量為31萬輛，低于上上周（2月27日至3月5日）的35萬輛，消費者持幣代購現(xiàn)象加劇。湖北地產(chǎn)品牌周銷量環(huán)比均出現(xiàn)大幅增長，但這些品牌在其他省份銷量則在下滑。
在應(yīng)該出現(xiàn)進(jìn)店高峰的周末下午，東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽本田兩家門店的顧客數(shù)也寥寥可數(shù)。盡管東風(fēng)日產(chǎn)同樣將“直降3萬元”等類似的宣傳廣告牌擺放在顯眼位置，但在看車的客戶只有2至3組，其中1組客戶幾乎所有在售車型的價格都問了一遍。沒有意向車型，這讓銷售顧問很為難。
另一家廣汽本田的門店是廣汽本田在西部地區(qū)的第一家店面，正值25周年店慶，推出了系列優(yōu)惠活動和金融服務(wù)，但經(jīng)過銷售顧問向界面新聞計算，熱銷的雅閣豪華版最終落地價僅優(yōu)惠了3萬元——“這已經(jīng)比過往雅閣降價幅度高很多了。”
值得一提的是，該門店銷售曾在前天晚上向界面新聞表示，第二天店內(nèi)將有周年慶活動，客戶會比較多，最好在上午人少的時候來看車。而界面新聞記者下午實地探訪時，并沒有出現(xiàn)人群洶涌現(xiàn)象，約有5位銷售顧問還在前臺等待客戶到來。
行情不佳也讓銷售們對每一筆訂單格外重視。當(dāng)界面新聞記者在一汽豐田門店試圖向購車的消費者了解信息時，該門店銷售經(jīng)理表現(xiàn)出明顯警惕，并將記者與消費者隔開。該銷售經(jīng)理表示，現(xiàn)在正在談判的關(guān)鍵階段，第三方的介入或會讓這筆交易泡湯。
“現(xiàn)在汽車行業(yè)這么卷，我們也都很謹(jǐn)慎。過去周六可以下定二三十輛，現(xiàn)在都只有個位數(shù)水平。”
另據(jù)這家門店銷售顧問透露，去年這家門店年銷量超過2000輛，相當(dāng)于平均每周銷量超過40輛，相比同行已非常可觀。但此次汽車行業(yè)價格戰(zhàn)直接導(dǎo)致門店成交量較去年同比下滑接近30%，消費者意向購車的周期從過去1個月拉長到3個月不止。
惠譽評級分析指出，由于社交媒體的廣泛宣傳，中國消費者將逐步形成車市降價預(yù)期。潛在購車者的觀望態(tài)度疊加比亞迪等新能源汽車品牌的回應(yīng)式降價，或?qū)⑦M(jìn)一步抑制消費者短期內(nèi)購買燃油汽車的意愿，在這種壓力之下汽車廠商可能會將價格戰(zhàn)延續(xù)至3月底之后。
主流合資品牌盈利能力遭擠壓，燃油車結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)型將成主旋律
中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的這場史無前例的價格戰(zhàn)將超30余個汽車品牌裹挾其中。短期內(nèi)大力度降價的汽車品牌能夠收獲一定基數(shù)的銷量，但燃油車現(xiàn)行的價格體系已經(jīng)被擾亂，這場價格戰(zhàn)仍將持續(xù)擠壓主流合資品牌的長期盈利能力。
多名汽車行業(yè)分析師向界面新聞表示，中國汽車市場價格戰(zhàn)正在侵蝕整個汽車價值鏈2023年的盈利能力，將由將由汽車公司、供應(yīng)商和經(jīng)銷商共同承擔(dān)。主流合資汽車公司面臨品牌形象弱化、燃油車?yán)麧櫬氏滦械娘L(fēng)險，邊緣化合資品牌或退出中國市場的風(fēng)險。
華西證券預(yù)計，本輪降價加速尾部品牌庫存出清和行業(yè)洗牌。優(yōu)質(zhì)自主品牌將利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)和成本優(yōu)勢及對上下游的議價能力，提升市場份額，加快格局重塑。長期來看，電動智能、秩序重塑將是汽車行業(yè)的發(fā)展主線。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月和2月整體乘用車銷量為268.3萬輛，相比去年同期的333.6萬輛，下降了19.6%；燃油車的降幅力度更猛，從271.1萬輛下滑到191.2萬輛，跌幅為29.5%。相比之下，新能源汽車仍在逆勢上升，從62.4萬輛上漲到77.1萬輛，增幅為23.5%。
車fans創(chuàng)始人孫少軍認(rèn)為，今年或?qū)⒃谏虾＼囌购笮纬缮鐣庾R形態(tài)大轉(zhuǎn)折。消費者買漲不買跌的情緒下，電動車性價比又在快速發(fā)展，他們將會突然意識到新能源車已經(jīng)成為主流。
這對于合資品牌將是更艱難的處境。在全國新能源車零售滲透率已經(jīng)穩(wěn)步增長至31.6%之際，合資品牌2月新能源車市場份額不增反減，同比下滑1個百分點至4.4%，聲量微乎其微。
一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)的銷售均告訴界面新聞，目前在售的純電動車bZ4X和艾睿雅都有遠(yuǎn)高于燃油車的降價力度，但消費者在品牌力、產(chǎn)品力和二手車市場保值率都有所顧慮。例如bZ4X在降價后一個月也只能賣出5輛左右。
“在新品牌產(chǎn)品力未受到廣泛認(rèn)可、盈利能力普遍較差的情況下，合資汽車公司還是有機(jī)會在自己主打的A0至B級市場加速電動化轉(zhuǎn)型。”惠譽評級企業(yè)董事合伙人楊菁向界面新聞表示，“但這可能需要他們下定決心革自己的命，短期內(nèi)犧牲在燃油車市場的盈利，加速投放高性價比、更有吸引力的電動車型。”
這場汽車行業(yè)的“百億補貼”戰(zhàn)終不會持續(xù)太久，沒有汽車品牌想要陷入越賣越虧的商業(yè)邏輯。特斯拉持續(xù)降價贏得市場的本質(zhì)在于行業(yè)領(lǐng)先的成本控制能力，而國內(nèi)汽車品牌在這條路上還有很長的路要走。
（劉軍為化名）
