三
成都的孔雀東南飛，還真不是說說而已。成都東南，即將竣工一座機場。建成之后，一年能滿足4000萬人次的飛行。
放眼整個中國內地，擁有兩座機場的城市，目前不過只有北京、上海兩個城市。成都除了大家很熟悉的雙流機場，還有即將投入使用的天府國際機場。而這座新機場的選址，正位于現在的成都東部新區。
如此一來，在《成都市城市總體規劃（2016—2035）》中的構想，正逐漸成為現實。以龍泉山城市森林公園為中心，形成中心城區和東部新區兩翼，擁有南北城市中軸、東西城市軸線、龍泉山東側新城發展軸三條軸線，和28個國家中心城市功能中心。
按照新的總規，成都的中心是一座城市森林公園，在國內城市格局中非常罕見。原本，成都是被山夾著的城市，在新的規劃中，山成為了市民的家園。
更重要的是，從成都拉開的架勢看，東部新區提供的想象力，足以支撐起“兩翼”之一。有了天府國際機場，就可以探索創建內陸自由貿易港，打造國家級內陸臨空經濟發展示范區；有了東部新區，就有了區域協同聯動的抓手，有了構建成都、德陽、眉山、資陽同城化的新支撐。
對成都來說，正在打造的東部新區，其實是一座“未來之城”。
從2017年提出“東進”，到2020年4月28日四川省正式同意設立成都東部新區，規劃歷時1100多天，成都市從初期就抽調精兵強將前去不說，還邀請96名院士、國際大師及知名專家，3500名專業人士共同參與。先后經歷醞釀謀劃、戰略研究、勘探規劃、統籌提升、片區設計五輪規劃，三年磨一劍。
既然是建城，就要學習最好的城市。為這個新區，成都充分借鑒了紐約、倫敦、東京、新加坡等世界城市先進的規劃理念和建城經驗，又先后去雄安新區、浦東新區、前海新區等取經。
三年間，步步為營，一座新城。
四
有人說，成都同時建設兩個新區，力量和資源會不會被分散？
其實這是中小城市才應該考慮的問題，對一個超大型城市、一個國家中心城市來說，資源不是不夠，而是如何分配的問題；蛋糕不是分配均不均，而是發展如何協同的問題。
一句話，“1+1>2”才是成都這樣的城市該考慮的問題，而不是如何把“1”掰成兩半。
兩個新區在功能定位、產業選擇上有著很大的不同。具體來講，兩者將立足各自比較優勢、功能定位，著力構建分工合理、協作緊密的現代產業體系和城市功能體系，實現錯位發展、聯動發展。比如，在產業上，兩個新區是有錯位發展的計劃——天府新區是成都南拓的重點區域，產業發展的方向主要集中在高技術服務業、總部經濟、新經濟的發展。而東部新區，則是圍繞新機場，建立航空經濟發展高地，同時也將是成都高端制造發展的高地。
對這兩個新區來說，未來的關鍵詞是“同向”“協同發展”。此前，天府新區在成立之初被定位為“成都城市新中心”，而東部新區的成立，則拉開了城市發展的格局。
知乎上有人提問：天府新區和東部新區誰才是成都的未來？答案其實是，它們將一起為成都打造城市的未來。
