其實(shí)，提出“成都東進(jìn)、重慶西擴(kuò)”絕非偶然。
且不說歷史上巴蜀不分，從新中國成立以來，國家層面對(duì)于成都與重慶兩地的聯(lián)系格外重視。1952年6月，歷時(shí)兩年修建的成渝鐵路就完工了，這可是新中國修建的第一條鐵路線。在一窮二白之時(shí)，中國能做的選擇很少，選擇什么，直接體現(xiàn)的就是重要性。
巴蜀兩地，成渝之間，總是需要一條路的。物理上的路已經(jīng)修好了，兩地之間高速、高鐵四通八達(dá)。但從來修路不是目的，而是手段。修路真正要達(dá)到的兩地協(xié)同發(fā)展，則需要兩地相向各走一步。具體來說，成都向東，重慶向西。
二
對(duì)成都而言，向東走既有重慶的外拉力，更另有其內(nèi)生動(dòng)力。成都向東走，是多年探討的結(jié)果。
成都有四個(gè)方向，東南西北。簡單來說，向西、向北，主要是以生態(tài)發(fā)展為主。向東、向南，才是下一步經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心。這不是拍腦袋出來的結(jié)論，是對(duì)歷史、現(xiàn)實(shí)充分論證后的結(jié)果?？傊痪湓挘啥嫉陌l(fā)展，“孔雀東南飛”。
2017年，成都市第十三次黨代會(huì)提出“東進(jìn)、南拓、西控、北改、中優(yōu)”，其中的“南拓”，有國家級(jí)新區(qū)天府新區(qū)；而“東進(jìn)”，就是我們看到的東部新區(qū)。成都，開疆拓土，直接上馬兩個(gè)新區(qū)。
從2017年至今，隨著城市格局的調(diào)整，成都的發(fā)展也逐漸走出了單中心結(jié)構(gòu)的“攤大餅”發(fā)展模式。北部地區(qū)建起了生態(tài)屏障，西部地區(qū)高端綠色科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，南部天府新區(qū)和國家自主創(chuàng)新示范區(qū)加快高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，中心城區(qū)人口密度有所降低、城市品質(zhì)快速提升。
萬事俱備，只欠東進(jìn)。而為東進(jìn)之舉，成都已做多年準(zhǔn)備。相關(guān)部署，從2017年來始終緊鑼密鼓。
所謂 “東進(jìn)”，就是沿龍泉山東側(cè)，規(guī)劃建設(shè)天府國際空港新城和現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)基地，發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，開辟城市永續(xù)發(fā)展新空間，打造創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展新引擎。
為何要向東走？這涉及到城市的未來。作為西南地區(qū)的國家中心城市，成都未來必將吸納大量人口，其規(guī)模甚至可能以千萬計(jì)。試想，今時(shí)今日“巴適得很”的城市，再涌入一千萬人，是什么體驗(yàn)。無論環(huán)境承載力還是基本公共服務(wù)，都難以在現(xiàn)有城區(qū)里滿足這樣的需求。
越過山丘，空間廣闊。成都的東進(jìn)，不是在城市內(nèi)向東發(fā)展，是向東大跨一步，越過龍泉山進(jìn)入了簡陽。以前，成都夾在龍泉山和龍門山之間，東進(jìn)之后，山成了城市的中心，而原有的城區(qū)，則成為了“兩翼”之一。
這不是一千萬人涌入成都后的無奈之舉，而是面對(duì)城市光明未來的深謀遠(yuǎn)慮主動(dòng)布局。成都人既對(duì)未來有信心，也對(duì)未來有所準(zhǔn)備。
前面說到，成都與重慶之間，還隔了幾個(gè)城市。兩地合作的最佳方式，顯然不是跨過這幾個(gè)城市，而是一起融合進(jìn)來。東部新區(qū)縮短了距離，直接增大了合作的可能。
有了必要性，就得在可行性下功夫。
