鋼鐵動脈入川東：大竹41公里高鐵的“破壁”之路

　　日前，四川省大竹縣清水鎮華鎣山隧道深處，機械轟鳴聲與鑿巖機的清脆撞擊聲交織成曲。隧道掌子面上，中鐵十五局施工人員正操作三臂鑿巖臺車精準鉆孔，LED照明燈將巖壁映得雪亮。這條全長12.15公里的特長隧道，是西渝高鐵康渝段的關鍵控制性工程，也是大竹縣跨越900多個日夜追逐鐵路夢的縮影。

西渝高鐵大竹段施工場景 圖/李向芬

　　從2022年12月2日開工動員會上鐵鍬鏟起的第一抔土，到如今全線43座橋梁、3.5座隧道全面鋪開，大竹段41公里的鋼鐵動脈正循著時光的刻度，向著重慶、達州方向鏗鏘延伸。這條設計時速350公里的高鐵，不僅將結束大竹縣不通鐵路的歷史，更將重構川東北渝東北的時空格局。

民心所盼：十年接力終圓夢

　　在大竹縣檔案館的民生訴求庫中，2015至2022年間的四百二十七封群眾來信串聯起對高鐵的渴望。石河鎮村民王華民用顫抖的字跡寫道：“母親每周去重慶透析，凌晨五點就要到汽車站摸黑排隊，來回6、7個小時顛簸人都虛脫了。”

　　轉機始于2021年的線路規劃關鍵期。大竹縣成立專項工作組，主要領導多次赴設計單位協調，提交的交通分析報告以詳實數據論證設站價值，基于人口分布圖闡明群眾出行需求，最終推動西渝高鐵線路優化調整。2022年1月7日，西渝高鐵過境大竹（并設站）可研獲國家發改委批復，標志著大竹縣直接進入高鐵時代，結束百年不通鐵路的歷史。

　　當勘測隊將紅色界樁釘入石河鎮的土地，六十三歲的村民李福華撫著界樁淚流滿面：“這輩子終于等到鐵軌進山！”

西渝高鐵大竹段施工場景 圖/李向芬

征拆攻堅：創造竹鄉速度

　　據了解，西渝高鐵（大竹段）途經石河、清河、楊家、白塔、竹陽、清水6個鄉鎮（街道），紅線內共涉及房屋693戶13萬㎡，征地2228.493畝，臨時用地3240.13畝，拆遷量居全市之首。

　　為保證征拆工作更科學、更陽光、更公正，縣房屋征收中心亮出創新組合拳：采取內部交叉檢查和隨機抽查相結合的方式推進工作，推出“一參與二比較三會審”工作機制。石河鎮工作人員何鑫回憶：“我們組建‘黨員先鋒隊’，挨家挨戶講政策，幫助村民找過渡房、聯系搬家公司。”拆遷戶老楊主動騰退祖宅：“修高鐵是造福子孫的大事，我們全力支持！”

　　在大竹縣西渝高鐵指揮部的辦公室墻上，一張巨型《征拆進度圖》貼滿磁釘：紅色磁釘代表未簽約戶，綠色磁釘標注已拆除房屋。西渝高鐵（大竹段）項目共16個先行開工點，其中華鎣山隧道、埡口隧道是重中之重。

　　為保障項目建設及時推進，大竹縣堅持以人為本，采取“政策引導、宣傳倡導、親友勸導、干部疏導”的措施，發揮“5+2、白加黑”的工作精神，組織廣大群眾全過程參與，直接與施工單位、設計人員面對面交流，形成共識。最終一個季度完成先行用地房屋征拆201戶3.16萬㎡，半年完成非規劃區房屋拆遷351戶5.65萬㎡，一年基本完成全線房屋征拆693戶13.3萬㎡。

西渝高鐵大竹段施工場景 圖/李向芬

路地同心：探索合作共贏新模式

　　走進石河鎮海螺水泥廠生產車間，設備正在全速運轉，滿負荷生產，確保水泥訂單按時交付西渝高鐵建設使用。截至目前，大竹縣境內的海螺、利森兩個水泥廠已為高鐵建設提供優質水泥400萬噸，已簽供貨協議500萬噸，川東電纜廠簽訂供貨協議8000萬元，租用設備320臺，預計建設期可為縣城經濟提供收入50億元。

　　大竹縣西渝高鐵指揮部有關負責人鄧傳明說，“為營造良好的施工環境，指揮部先后組織召開協調會80次，協調解決問題570余個，及時處理信訪案件768件，解決堵工70起。“大竹縣地方政府的服務非常到位，我們的工程進度在西渝高鐵全線領先，本標段先后多次作為全線示范點參觀學習。”中鐵三局康渝八標項目工作人員董彤彤告訴記者。

　　更具開創性的是高鐵工程廉政共建機制。大竹縣紀委監委與兩家施工單位簽訂《重大工程項目廉政共建協議》，將八項規定精神學習教育深度嵌入工程管理，通過資源“共享”、文化“共創”、線索“共商”、審查調查協作、防線“共筑”、服務保障等六大方面，構建廉政風險聯防聯控監督機制，確保聯動監督工作一抓到底，抓出成效。

站城融合：撬動北進戰略的支點

　　高鐵建設不僅改變了大竹的交通格局，更催生了發展新動能。2024年10月8日，總投資23.1億元的大竹站配套基礎設施項目開工，涵蓋站前廣場、高鐵大道、西渝高鐵連接線一段等工程。項目建成后，將推動大竹暢聯高鐵高速、暢通金埡機場、暢達成渝“雙圈”，成為助推大竹縣城北向發展，與達州“南拓”相向而行的城市“門戶區”和“會客廳”，為大竹建設中等城市奠定堅實基礎。

　　隨著交通愈發便利，大竹縣依托融入成渝、深耕“配角經濟”的戰略定位，發揮承接重慶地區產業轉移、促進渝北達州合作的“橋頭堡”作用，吸引了越來越多的企業落戶大竹，一批新的特色產業正加速崛起。

西渝高鐵大竹段施工場景 圖/李向芬

　群眾心聲：被鋼軌縮短的人生半徑

　　大竹中學高三學生李杰在物理課本扉頁繪制《高鐵通勤圖》：“未來在西安讀大學，周五坐G字頭回家，兩個小時左右就能喝到媽媽煨的雞湯。”

　　在石河鎮千畝香椿基地，農戶趙青松正在和家人一起培育香椿苗，他曾因運輸滯后虧損慘重：“以前賣菜靠運氣，以后拼的是鮮度！高鐵通了我要擴大香椿種植面積！”

　　在大竹工作定居的重慶籍青年沈懷良在規劃：“未來工作生活在大竹，想吃重慶火鍋了，下班后搭乘高鐵去重慶，吃完就能搭高鐵回大竹，方便又舒適。”

　　大竹市民李勇因為身患重病，需要定期去重慶西南醫院檢查身體，來回奔波令他疲憊不堪。如今他每天在手機上刷高鐵進度報道：“高鐵修好那天，我要第一個買票‘試乘’！”

展望未來：山河為證，長龍點睛

　　暮色中的高棚嶺大橋工地，29米高的墩柱在夕陽下如金色森林。遠處華鎣山隧道傳來的爆破悶響，與架橋機的液壓轟鳴在山谷間交響。

　　大竹縣西渝高鐵指揮部的電子屏滾動著最新數據：兩個標段累計完成產值28.3億元，聘用本地農民工475人，路基橋墩已基本完成，架梁441孔......當2028年的列車駛入竹林環抱的月臺，這些嵌在巴山褶皺里的日夜攻堅，終將化為站臺上那句穿透時空的宣告——

　　“親愛的旅客，大竹站到了！”（陳陣鋒）