8月28日上午9時，市域（郊）鐵路成眉線岷江特大橋最后合龍段施工正式完成，隨著這座全線控制性工程的合龍，將進一步方便高架段材料運輸、人員往來等工作，為后續施工奠定基礎。
截至目前，市域（郊）鐵路成眉線13座車站已封頂9座，9臺盾構已累計掘進17600余米，占總體的90%，其中眉山段盾構區間已全部洞通，成都段正進行最后施工段掘進工作；全線高架段已完成63%。
▲市域（郊）鐵路成眉線岷江特大橋合龍岷江特大橋位于成眉線眉山段岷東新區站至眉山北站區間，跨江段全長768米。其中，橫跨岷江的主跨橋高40米，橋面跨度198米。
“岷江河水寬，并且受限于標高、通航等需求，因此橋梁設計、建設中經過多次論證、評審?！睋┕がF場相關負責人介紹，橋梁跨度大、施工周期長，需綜合考慮混凝土長期徐變和溫度變化對梁體及無砟軌道的影響，線性控制、高標號混凝土質量控制至關重要。
因此在施工初期，為了在湍急的河流中建起屹立不倒的橋墩，建設單位在岷江中用擋板沿著橋墩輪廓線修出兩個圍堰，然后在其外圍填入混凝土，澆筑成擋泥板墻。接著，建設團隊再將擋泥板墻內的水抽出，待施工區域變成干燥狀態后，開始橋墩下部施工。如此施工，僅僅用時3個月時間，就實現了橋墩的水下施工內容。
同時，項目設計施工中，將橋墩優化為2米厚的超薄壁結構，將體外預應力優化至高標號梁部混凝土內，如此可滿足岷江通航和行洪要求。
▲市域（郊）鐵路成眉線岷江特大橋合龍“市域（郊）鐵路成都至眉山線工程岷江特大橋全橋的成功合龍，將加快架梁施工作業，為后續順利實現全線橋通目標奠定堅實基礎?！背啥架壍兰瘓F相關負責人表示，梁場距離特大橋的距離只有4公里，如果橋梁不通，材料、人員都要繞行約19公里才能到岷江另一邊施工，現在橋梁合龍后，將極大便利高架段施工。
市域（郊）鐵路成眉線起自成都軌道交通19號線紅蓮站，止于眉山市東坡區眉山東站。線路全長59公里，其中地下段長10公里，高架段長46公里，路基段長3公里。全線共設置車站13座，其中地下站5座，高架站8座；設煎茶車輛段1座和眉山北停車場1座；設主變電所2座。
△成眉線工程示意圖，圖源成都地鐵全線建成后，將有效縮短成都至眉山的時空距離，促進成眉兩地間產業、人口及各類生產要素的高效集聚，強化成都的中心城市帶動作用，對提升成都市核心能級，推動成渝地區雙城經濟圈建設及成德眉資同城化發展具有重要意義。
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