8月28日上午9時(shí)，市域（郊）鐵路成眉線岷江特大橋最后合龍段施工正式完成，隨著這座全線控制性工程的合龍，將進(jìn)一步方便高架段材料運(yùn)輸、人員往來(lái)等工作，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。
截至目前，市域（郊）鐵路成眉線13座車站已封頂9座，9臺(tái)盾構(gòu)已累計(jì)掘進(jìn)17600余米，占總體的90%，其中眉山段盾構(gòu)區(qū)間已全部洞通，成都段正進(jìn)行最后施工段掘進(jìn)工作；全線高架段已完成63%。
▲市域（郊）鐵路成眉線岷江特大橋合龍岷江特大橋位于成眉線眉山段岷東新區(qū)站至眉山北站區(qū)間，跨江段全長(zhǎng)768米。其中，橫跨岷江的主跨橋高40米，橋面跨度198米。
“岷江河水寬，并且受限于標(biāo)高、通航等需求，因此橋梁設(shè)計(jì)、建設(shè)中經(jīng)過多次論證、評(píng)審。”據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，橋梁跨度大、施工周期長(zhǎng)，需綜合考慮混凝土長(zhǎng)期徐變和溫度變化對(duì)梁體及無(wú)砟軌道的影響，線性控制、高標(biāo)號(hào)混凝土質(zhì)量控制至關(guān)重要。
因此在施工初期，為了在湍急的河流中建起屹立不倒的橋墩，建設(shè)單位在岷江中用擋板沿著橋墩輪廓線修出兩個(gè)圍堰，然后在其外圍填入混凝土，澆筑成擋泥板墻。接著，建設(shè)團(tuán)隊(duì)再將擋泥板墻內(nèi)的水抽出，待施工區(qū)域變成干燥狀態(tài)后，開始橋墩下部施工。如此施工，僅僅用時(shí)3個(gè)月時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了橋墩的水下施工內(nèi)容。
同時(shí)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工中，將橋墩優(yōu)化為2米厚的超薄壁結(jié)構(gòu)，將體外預(yù)應(yīng)力優(yōu)化至高標(biāo)號(hào)梁部混凝土內(nèi)，如此可滿足岷江通航和行洪要求。
▲市域（郊）鐵路成眉線岷江特大橋合龍“市域（郊）鐵路成都至眉山線工程岷江特大橋全橋的成功合龍，將加快架梁施工作業(yè)，為后續(xù)順利實(shí)現(xiàn)全線橋通目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”成都軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，梁場(chǎng)距離特大橋的距離只有4公里，如果橋梁不通，材料、人員都要繞行約19公里才能到岷江另一邊施工，現(xiàn)在橋梁合龍后，將極大便利高架段施工。
市域（郊）鐵路成眉線起自成都軌道交通19號(hào)線紅蓮站，止于眉山市東坡區(qū)眉山東站。線路全長(zhǎng)59公里，其中地下段長(zhǎng)10公里，高架段長(zhǎng)46公里，路基段長(zhǎng)3公里。全線共設(shè)置車站13座，其中地下站5座，高架站8座；設(shè)煎茶車輛段1座和眉山北停車場(chǎng)1座；設(shè)主變電所2座。
△成眉線工程示意圖，圖源成都地鐵全線建成后，將有效縮短成都至眉山的時(shí)空距離，促進(jìn)成眉兩地間產(chǎn)業(yè)、人口及各類生產(chǎn)要素的高效集聚，強(qiáng)化成都的中心城市帶動(dòng)作用，對(duì)提升成都市核心能級(jí)，推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)及成德眉資同城化發(fā)展具有重要意義。
（來(lái)源：成都發(fā)布）
