四川在線記者 王眉靈
據泰媒報道，2月4日，泰國內閣批準了中泰鐵路合作項目二期工程，計劃今年開工，2030年左右完工，屆時，可以從昆明坐火車直達曼谷。
與云南毗鄰的四川，也可以通過這條內陸大通道，實現與泰國的跨境客貨運輸。
中老、中泰直連，從四川坐火車到曼谷將實現
本次獲批的中泰鐵路二期全長350余公里，路線從泰國東北部門戶呵叻至東北部重要口岸廊開，將于年內啟動招標并開工建設，計劃于2031年投入運營。而中泰鐵路一期從泰國首都曼谷至呵叻，全長250余公里，已于2017年開建。也就是說，2031年一二期均投運后，從廊開可直達首都曼谷。
這是1月30日在泰國大城府拍攝的中泰高鐵項目4-3標段施工現場（無人機照片）。新華社記者 孫瑋彤 攝
廊開距離老撾首都萬象僅一河之隔，而萬象是中老鐵路的終點，中老鐵路、中泰鐵路相連，將形成從云南昆明經老撾到泰國的內陸黃金大通道。
中老鐵路2021年底投運以來，已經實現了常態化運行，從云南境內的昆明、普洱、西雙版納等站，可坐國際客運列車直達萬象。四川境內的新老成昆鐵路、渝昆高鐵均與昆明直連，未來，從四川坐火車出發，也可以直達曼谷。
目前，四川到昆明鐵路旅行時間接近6小時，在建的渝昆高鐵預計2027年可全線通車，屆時，從成都到昆明將形成時速350公里的高鐵大通道，3小時左右即可通達。
泰國是四川出境游的重要旅游目的地，從成都直飛泰國的航班，每天有15趟左右，飛首都曼谷的航班超過了11趟；2024年3月1日中泰互免簽證協定生效后，來四川的泰國人也與日俱增，穩居入川外籍旅客數量最多的國家前三。鐵路客運的直連，將開啟一條新的旅游通道。
其實，在中老鐵路帶動跨境旅游興起之后，2024年7月，泰國在一條主要用于貨運的鐵路上，開通了從曼谷到老撾的跨境旅客列車。但這條鐵路軌距僅1米，且老撾境內的終點站為萬象坎薩瓦站，需換乘交通工具抵達中老鐵路萬象站。而中泰鐵路按1.45米標準軌距建設，設計時速250公里，速度更快，待全線投運后，中國列車運行不用換車即可直達。
深入東盟市場，“黃金大通道”將拓展合作空間
對四川來說，中老泰鐵路通達，更將搭建起一條深入東盟國家的物流大通道。
早在上世紀60年代，聯合國提出了打造歐亞大陸鐵路網的計劃，成為泛亞鐵路的雛形。近年來，隨著共建“一帶一路”走深走實，泛亞鐵路逐漸從計劃變為現實。目前規劃和實施的泛亞鐵路，分東、中、西三條線路，從中國出發，覆蓋緬甸、泰國、老撾、越南、柬埔寨、馬來西亞、新加坡等東南亞國家。泛亞鐵路的中線，正是從云南到老撾、泰國的中老泰鐵路。
2021年底中老鐵路開通運營，截至2024年12月，三年間累計發送旅客超4300萬人次、運輸貨物4830萬噸，成為名副其實的“黃金大通道”，老撾這個東南亞唯一的內陸國，一舉成為貿易“中轉國”，高效連接中國和老撾及周邊東盟國家。
中老鐵路（資料圖）。新華社發（陳暢 攝）
東盟是四川最大的外貿伙伴，四川在2022年開行了中老國際班列，鐵礦石、木薯等進口物資和“四川造”產品，通過班列源源不斷地雙向交互。據省級運營平臺（四川省陸海新通道發展有限公司）統計，僅2024年，四川到發集結的中老鐵路國際班列有190列、9487標箱，貨值超3.7億元。
如果鐵路通達泰國，這條陸路“黃金大通道”進一步深入東盟國家，必將帶來更廣闊的合作空間。
首先，泰國人口7000多萬，體量是老撾的約10倍。其次，相較老撾，泰國在地理位置上更居中，在泛亞鐵路東線、西線建成前，可有效輻射緬甸、柬埔寨乃至更遠的馬來西亞、新加坡、印尼等國家。據預測，一旦中泰鐵路全面運營，泰國對中國出口的農產品及電子元件等貨物運輸時間將節省40%。
據泰媒報道，中泰鐵路二期包括兩個部分，除了建設呵叻至廊開的高速鐵路外，還將在廊開府建設納塔貨運中轉中心，作為進出口鐵路貨物的換裝站，連接泰國米軌鐵路（軌距1米）與中老鐵路標準軌（軌距1.45米）。
目前，老撾萬象南站已建有一座換裝站，此前，泰國的榴蓮等水果，通過這座換裝站坐火車來到中國。在臨近萬象的廊開府再建一座換裝站，一個新的交通樞紐或將浮現。
沿中老鐵路拓展南向開放市場，四川已經在行動。作為四川對外開放主力軍，四川省港投集團在老撾落地組建了公司，持續開展鐵礦石出口貿易，并在老撾首都萬象，建有“泛亞優選”展廳、汽車展銷中心等，展示銷售四川文化商品，促進國產汽車、機械出口。
中老泰鐵路大通道全面形成，還有幾年時間，四川如何抓住時機，進一步展開布局，值得期待。
