封面新聞記者 曹菲
11月25日上午11時許，隨著最后一車混凝土澆筑完成，成都至達(dá)州至萬州高速鐵路南充嘉陵江特大橋8號主墩封頂，標(biāo)志著大橋兩個主墩索塔均完成施工，建設(shè)取得突破性進(jìn)展，下一步將抓緊開展主梁施工。
8號主墩封頂施工現(xiàn)場。 曹菲 攝
全線最難橋梁建設(shè)取得突破性進(jìn)展
成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋位于南充市順慶區(qū)搬罾街道和高坪區(qū)龍門街道之間，橫跨嘉陵江，是全線控制性工程，也是全線施工難度最大的橋梁。
大橋全長6224.98米，主橋采用141+328+141米矮塔鋼混合梁斜拉橋。大橋主跨328米，在時速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中，其跨度居世界第一。
成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋主塔封頂澆筑施工。成達(dá)萬高鐵公司供圖
嘉陵江特大橋共有兩個主墩。其中，9號主墩高112.5米，已于11月8日封頂。此次施工的8號主墩高117.5米，也是全橋最高墩。
對于一座斜拉橋來說，主墩封頂意味著什么？蜀道集團(tuán)四川路橋成達(dá)萬指揮部常務(wù)副指揮長姜林打了一個比方：主墩相當(dāng)于人的軀干，斜拉索就像兩條手臂；主墩封頂意味著軀干立起來了，這樣手臂才得以延伸，進(jìn)而把橋面“提”起來。
兩個主墩完成施工，標(biāo)志著成達(dá)萬高鐵全線最難橋梁建設(shè)取得突破性進(jìn)展。
成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋建設(shè)現(xiàn)場。 成達(dá)萬高鐵公司供圖
預(yù)計2025年10月底大橋合龍
11月25日上午，陽光沖破云霧灑在嘉陵江面，8號主墩封頂施工在南充久違的晴日里展開。
記者看到，8號主墩索塔由下、中、上塔柱及上橫梁組成，上塔柱為H型，塔柱外側(cè)采用獨(dú)特的凹槽設(shè)計，控制線型（橋梁在空間中的形狀）是施工面臨的第一個難題。姜林告訴記者，項目部引入萊卡TS60高精度全站儀，實(shí)時監(jiān)控塔柱形狀，確保塔柱線型符合要求。
成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋主塔封頂。 成達(dá)萬高鐵公司供圖
此外，塔柱內(nèi)預(yù)埋件和鋼筋密集，對混凝土布料、振搗的要求極高。項目部運(yùn)用三維建模的方式模擬好預(yù)埋件與鋼筋位置，保證在主墩混凝土澆筑過程中的位置精確。
姜林介紹，主墩施工完成后，項目部將抓緊開展大橋主梁施工，預(yù)計2025年10月底實(shí)現(xiàn)合龍。
成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋建設(shè)現(xiàn)場。 成達(dá)萬高鐵公司供圖
新聞多一點(diǎn)：
四川將添一條時速350公里東北出川高鐵通道
成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設(shè)計時速350公里。據(jù)成達(dá)萬高鐵公司遂寧建設(shè)指揮部指揮長李升平介紹，截至目前，成達(dá)萬高鐵全線開工工點(diǎn) 962 個，開工率達(dá) 92%；正線133座隧道已貫通99座，439座橋梁已完成樁基 105.5 萬延米，占比 97%。項目建設(shè)加速推進(jìn)。
成達(dá)萬高鐵建成后，將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，對成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。
