四川在線記者 蘭楠 攀枝花觀察 湛璐霜 韓嘉偉 文/視頻
[項目名片]
宜賓至攀枝花高速公路（以下簡稱“宜攀高速”）是成都至麗江高速公路的組成路段，因路線沿金沙江布設，又稱“沿江高速”。該高速項目里程446.244公里，概算總投資934.312億元，是目前國內高速公路史上單體投資規模最大的項目。
宜攀高速于2020年6月開工，5年工期，計劃2025年全線建成通車，將與西攀高速、攀田高速、麗攀高速高效銜接，縮短川南經濟區與攀西經濟區的時空距離，宜賓至攀枝花的車程將由10小時縮短為6小時，為四川又增添一條新的出川大道。其中，攀枝花至會理段計劃年底正式通車。
[現場直擊]
“鑿巖已完成，裝藥已完成，現在開始爆破……”10月22日，隨著最后一聲炮響，宜攀高速（寧攀段）控制性工程之一——火山隧道實現雙幅貫通。
此時，安全距離外，負責鑿巖工作的臺車手張展難掩激動，作為會理女婿的他感慨：“很快就能通過自己參與建設的高速回家過年了。”
火山隧道貫通現場
設備創新
取得6項施工專利
今年32歲的張展，于2021年進入該項目工作，見證了火山隧道的一點點掘進。近兩個月來，為加快項目建設，張展主動放棄假期，說起原因他說：“想到年底會理到攀枝花就能通高速了，我們家在攀枝花讀書的侄子侄女也會方便很多，我就干勁滿滿。”
火山隧道的建設已歷時1600多個日夜，其進口位于會理市岔河村，出口位于鹽邊縣踏鲊村，左線全長7145米，右線全長7197米，最大埋深約466.9米，為雙洞雙向特長微瓦斯隧道。隧道地質構造復雜，圍巖等級以Ⅳ、Ⅴ級居多，存在大變形、涌水、斷層破碎帶、瓦斯等不良地質，施工風險高。
面對復雜險峻的地質環境，建設團隊開創性研發了一批綜合性山嶺隧道機械化施工設備，讓初期支護循環時間由12小時減少至7小時，大幅提高施工效率。
“火山隧道豎井長292.5米，建設難度大。”豎井施工面臨的挑戰，讓四川公路橋梁建設集團有限公司公路隧道分公司項目經理金濤印象深刻。于是，火山隧道創新性采用全國首臺深豎井雙出渣模式多支護敞開式TBM“蜀暢號”施工，與傳統的鉆爆施工方法相比，TBM施工具備多種支護手段，并有效降低了圍巖的擾動，顯著提高了安全性和機械化程度。
金濤告訴記者，在施工技術方面，建設團隊以超前圍巖智能判識、超前支護體系等18項科研課題為導向，實現了V級圍巖全斷面全機械化施工、碳質頁巖上下臺階全機械化施工等創新突破，并取得6項施工專利，為隧道施工注入了強勁活力。
工作人員正在作業
數智賦能
減少施工人力約60%
此外，建設團隊還成功將大數據、人工智能、物聯網等數字技術深度融入隧道建設。四川沿江攀寧高速公路有限公司工程管理部部長吳勇回憶說，2020年的建設初期，項目上就組建起一支由專業技術人員組成的智能建造班組，開發了智慧隧道AI管理系統，實現了隧道施工的數字化管理。“我們以減少施工人力60%的實際成效，為國內數字隧道施工技術的先行先試提供實踐場所。”
“一系列數智賦能，為火山隧道按時保質實現雙幅貫通奠定了堅實基礎，也向攀枝花至會理段年底通車的目標邁進了一大步。”吳勇表示，該隧道的雙幅貫通，標志著攀枝花與會理的互聯互通取得突破性進展，年底正式通車后，兩市車程將由原來的2個小時縮短至1個小時左右。
火山隧道貫通現場
22日中午，火山隧道的項目食堂殺了一頭豬，用以犒勞連續奮戰多日的工友們。“但也只能‘放松’這半日，接下來兩個月，還有機電安裝、交安建設等一系列工作等著我們建設團隊，只有按時按質按量完成每一項工作，才能確保年底通車目標順利完成。”金濤說。
火山隧道項目建設，是攀枝花以分秒必爭的干勁沖刺交通領域建設的一個縮影，攀枝花市交通運輸局相關負責人介紹，前三季度，全市完成交通固定資產投資23.81億元，新（改）建農村公路204.268公里；宜攀高速鹽邊和愛互通至金江樞紐互通建成通車；攀鹽高速項目、保安營機場改擴建項目、金沙江烏東德庫區庫尾航道整治工程等穩步推進。“2024進入最后一個季度，我們將進一步加快交通重點基礎設施項目建設，爭取今年年底取得新的突破。”
（四川沿江攀寧高速公路有限公司供圖）
