川觀新聞記者 蘭珍
9月21日，久馬高速迎來重大工程進(jìn)展，全線最后一座特大橋——海子山特大橋主橋雙幅順利合龍。至此，久馬高速全線131座橋梁主橋（合計52公里）全面合龍，為力爭2026年全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)。
大橋合龍 蜀道集團(tuán)供圖
海子山特大橋由蜀道集團(tuán)投資建設(shè)，位于阿壩縣查理鄉(xiāng)境內(nèi)，橫跨“V”型溝谷，久治端連接當(dāng)柯3號隧道，馬爾康端順接海子山1號隧道。大橋左線全長733.51米，右線全長755.96米，主墩高71.9米，橋面距地面垂直距離最高達(dá)114.8米，約38層樓高，為全線第一高墩。
海子山特大橋地處川西高原深山峽谷中，海拔3543米，年平均氣溫4攝氏度，年均有效施工工期僅6個月。
參建各方通過不斷優(yōu)化完善施工工序方案，加大科技攻關(guān)，為確保大橋順利合龍，引入智能監(jiān)測系統(tǒng)，對橋梁的位移、變形、應(yīng)力、振動等結(jié)構(gòu)狀態(tài)參數(shù)，以及溫度、濕度、風(fēng)速等環(huán)境參數(shù)進(jìn)行全方位、實時監(jiān)測，并結(jié)合氣象信息選擇最佳澆筑時間，確保混凝土在氣溫上升時以受壓狀態(tài)達(dá)到終凝，預(yù)防合龍段混凝土開裂，確保橋梁結(jié)構(gòu)始終處于安全合理的狀態(tài)，最終實現(xiàn)海子山特大橋主橋雙幅順利合龍。
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久治至馬爾康段高速公路（簡稱久馬高速）是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中G6北京—拉薩高速公路聯(lián)絡(luò)線德令哈至馬爾康的重要組成部分。項目全長219公里，橋隧比42%，總投資約302億元，起于四川與青海省界，經(jīng)阿壩州阿壩縣、紅原縣至馬爾康市，是四川首條全線海拔超3000米的高原高速公路，川西北部首條高速公路出川大通道，也是四川省首條被交通運輸部列為“高原生態(tài)環(huán)?！笨萍际痉豆こ毯汀捌桨舶倌辍逼焚|(zhì)工程的高速公路。項目建成后，成都至川青邊界的通行時間將縮短為五個半小時。
2022年12月底，久馬高速阿壩段（川青省界至阿壩收費站）50公里建成試通車，結(jié)束了阿壩縣不通高速的歷史，率先實現(xiàn)川青兩省的高速公路連接。
2024年3月底，久馬高速刷經(jīng)寺段（中壤口互通至王家寨樞紐互通）48.5公里具備通行條件，預(yù)計2026年底全線貫通。
