建設者說：
山區氣候多變，滑坡泥石流頻繁
施工窗口期不足半年 曾打山洞作工人駐地
對綿茂公路的建設者來說，修建這條公路屬實不易。
蜀地山區，氣候多變，暴曬和暴雨經常在一天之內輪流而至，山體滑坡和泥石流等地質災害，對他們來說更是家常便飯。
“每年冬季無法正常施工，外加每年三個多月的汛期將沖毀便道，導致施工窗口期不足半年，還要花費大量時間重建便道。”
“綿茂公路是全國在建地質條件最復雜、施工難度最大、危險性最高的公路之一。”四川路橋綿茂公路綿竹段工程項目經理杜愛軍介紹，以紅星新聞記者探訪路過的小木嶺大橋為例，整個小木嶺大橋全長232米，落差高達100米，是綿茂公路落差最高路段，很多施工人員在看到現場施工條件后，都曾萌生退意。
“小木嶺大橋項目我們2015年3月開始進場施工，當時條件是非常非常艱苦，橋下河道較窄，河面寬度很寬，工人進場后連住的地方都沒有，最終在山體里面打5個山洞，作為工人駐地。”在一批又一批建設者的努力下，2020年5月25日小木嶺大橋完工。
上官川鶴目前擔任綿茂公路項目工程部長，他從事修橋鋪路工作已有十年，綿茂公路是他迄今為止經歷過的最艱難的工程。他介紹，每年汛期過后，施工方都會組織人員徒步進山實地勘察河道變化，評估施工便道被沖毀的情況，再制定修復工期，還要統籌安排機械設備，工程量巨大。
工程監理饒毅介紹，“開建初期還鬧了不少笑話，由于山谷里沒信號，工人長時間沒有與家人聯系，家人曾報警求助找人，最終派出所到現場找到工人，確認平安后家屬才放心。”
建設者們的艱辛與汗水，最終戰勝了“天塹”，在2022年12月27日獲得了“回報”。這一天，綿茂公路正式通車，從此連接起“相鄰不相通”的德陽（綿竹）與阿壩（茂縣），打通了兩地發展“大動脈”，曾經令人望而生畏的天塹就此變通途。
↑四川路橋綿茂公路綿竹段工程項目經理杜愛軍筑路十年：
大學畢業就參與修路
兒子出生時還在工地上
張海萍是四川路橋綿茂公路綿竹段工程項目黨支部書記、項目副經理。雖然年紀輕輕，但他從業已有近10年時間，長期與深山絕壁作“戰”，眼神充滿了與年齡不符的成熟和堅毅。
對于綿茂公路的修建，他向紅星新聞記者講述了兩個驚險的故事。
綿茂公路黑洞巖大橋在建設時，一頭墩柱高達86米，另一頭墩柱修建在半山腰，由于地勢險要，兩側山體飛石頻繁，工人不僅要克服高空施工難度，還要面臨飛石落下的風險，每天進度非常有限。2018年5月，山洪突然來襲，將施工人員的駐地變成了孤島，最終啟用了大型機械才將人員成功轉移。
東河二號隧道地處龍門山脈高中山區，河谷深切呈“V”型谷，隧道出口便道跨河依山而建，每年汛期洪水成峰，便道時常被沖毀，造成全年有效施工時間一再縮短。在隧道挖掘面出現突然涌來的泥漿，是施工人員最擔心的情況。而東河二號隧道在“開山鉆洞”時，這種令人擔心的情況成了常態，施工人員與突如其來的泥漿頻繁作戰，日進尺僅有0.5米左右……
就是在這樣的種種驚險之中，建設者們付出日復一日的堅持與付出，最終建成了綿茂公路。
回憶10年來的筑路經歷，張海萍感慨萬千。在這條艱險的公路上，他奉獻了自己的青春，也收獲了事業和家庭。
張海萍介紹，他在綿茂公路建設中認識了建設者羅女士，因為筑路的緣分兩人走到了一起。“我大學畢業就到這兒工作了，成婚生子都在筑路中完成，青春全部奉獻給這片大山了。兒子出生當天我都還在工地上，聽到孩子出生的消息，我才開車趕到雙流與愛人團聚。我和老婆都是這條路的見證者。”
如今，綿茂公路通車，張海萍的孩子已經4歲了。作為一名父親，他長期堅守工地，對家人和孩子還是有些虧欠，這個工程結束后，他決定先陪陪家人，然后，奔赴下一個工地。
↑張海萍紅星新聞記者 王明平
