“天路”背后：
從提出構(gòu)想到通車經(jīng)歷30年
難度大！曾遇泥石流被迫停工優(yōu)化方案
這條穿越龍門山天險(xiǎn)，全長僅56公里的公路，從提出“構(gòu)想”到建成通車，整整經(jīng)過了30年的時間。
紅星新聞記者了解到，早在上世紀(jì)90年代，綿竹、茂縣兩地就提出修建綿茂公路構(gòu)想，并完成《綿茂公路預(yù)可報(bào)告》編制。
此后，在1993年、1997年、2005年三次編制、調(diào)整，出版了《綿茂公路工可研報(bào)告》。但因綿茂公路橫穿龍門山脈，線路地形、地質(zhì)條件極其復(fù)雜，工程投資巨大，受制于資金籌措、建設(shè)難度和環(huán)境敏感等因素影響，項(xiàng)目停留在工可評審和審批環(huán)節(jié)，始終未能獲得更大突破。
2008年，汶川地震發(fā)生后，通往震中阿壩汶川縣、極重災(zāi)區(qū)茂縣等地的公路嚴(yán)重受損甚至完全中斷，給抗震救災(zāi)及災(zāi)后重建帶來極大困難。為此，交通運(yùn)輸部及四川省委省政府提出了力爭災(zāi)后開工建設(shè)綿茂公路的重大決策。綿竹市和茂縣都是汶川地震中受災(zāi)極為嚴(yán)重的地區(qū)，災(zāi)后恢復(fù)重建關(guān)系到災(zāi)區(qū)群眾的切身利益和災(zāi)區(qū)長遠(yuǎn)發(fā)展。
2009年9月8日，連接成都平原與川西高原的二級公路——綿茂公路正式破土動工，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。
在最初設(shè)計(jì)方案中，綿茂公路沿河灘行進(jìn)，通過墊高河床修建路基，這一方案被稱為“低線方案”。低線方案造價較低，但每年都會遭到洪水和泥石流的威脅。2010年8月13日，一場特大泥石流襲卷綿竹清平鎮(zhèn)，600余萬方泥石流傾巢而下，與綿茂路相鄰的綿遠(yuǎn)河河床被大幅抬高，導(dǎo)致該段在建橋梁、隧道幾乎被完全掩埋，項(xiàng)目建設(shè)成果付之一炬，工程被迫停止建設(shè)。
停工一年后，專家們經(jīng)研究，對設(shè)計(jì)方案作出優(yōu)化調(diào)整，并分為三期建設(shè)，確保“治山、治水、修路”三位一體同步進(jìn)行。新方案改為在高山深谷中穿行，目的是避開汛期暴漲的河水以及地質(zhì)災(zāi)害，但施工過程依然要借助河邊的便道。
四川路橋承建綿茂公路楠木溝至牛圈溝段，云湖一號隧道至桂花巖隧道，于2012年12月進(jìn)場施工，整個項(xiàng)目部嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、施工方案精心組織，有序推進(jìn)工程建設(shè)。9年時間里，建設(shè)者們每天與大山和孤獨(dú)相伴，但值得慶賀的是，隨著一條條隧道貫通，一座座橋梁架起，終于打通“龍門天塹”。
↑綿茂公路在高山峽谷中穿行
