“綿茂公路是全國在建公路中地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大、危險性最高的公路之一。”2012年7月，時任交通運輸部副部長馮正霖在調(diào)研時曾這樣評價。
12月27日，綿茂公路正式通車。
這條“秘密”蟄伏13年的公路正式展示在世人眼前。它的建成，打通了四川德陽與阿壩州的交通阻隔，結(jié)束了四川最后兩個市（州）“相鄰而不相通”的歷史，是德、阿兩地重要的經(jīng)濟(jì)通道，也是全省重要的旅游通道。
這條穿梭于高山峻嶺間的“天路”是一條生命通道，改變了德陽清平鎮(zhèn)一遇地災(zāi)就成為“孤島”的現(xiàn)狀。
一條路，56公里長，修建13年——有人將其列為中國十大最難修的公路。它，到底難在何處？
▲綿茂公路—— 1——
“風(fēng)險幾率是500%”
22公里路段200多個地災(zāi)點
“綿茂公路”起于綿竹市漢旺鎮(zhèn)，與茂北公路相接，將茂縣、阿壩與成都平原相連，這是一條在56公里內(nèi)，從海拔500多米山地直入1500多米高原的二級公路。全線共有橋梁51座、隧道20座，橋隧高達(dá)73.96%。
除了海拔的提升，這還是一條穿越地震斷裂帶的路，一條讓德陽綿竹、阿壩州茂縣人民盼了十多年的路。
▲綿茂公路路面2008年“5·12”汶川大地震中，四川阿壩州茂縣通往外界的道路被山體滑坡掩埋，交通、水電、通訊全部中斷，在長達(dá)近46小時的時間里，它與世隔絕，成為一座“孤島”。與此同時，與茂縣直線距離僅51.48公里的綿竹市也遭受同樣的災(zāi)難，兩地成為地震中受災(zāi)最為嚴(yán)重的地區(qū)之一。
在地災(zāi)中多一條通往外界的路，成為兩地人民的期盼。震后，綿茂公路作為重要的“生命通道”，被寫入國家《汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃》，由香港特別行政區(qū)援建。
為設(shè)計出一條安全、暢通的生命通道，2008年11月2日，7名設(shè)計人員、1名地勘人員和36名當(dāng)?shù)叵驅(qū)В蛏嚼镞M(jìn)發(fā)踏勘。設(shè)計成型后，綿茂公路于2009年9月開工建設(shè)。
但誰都沒想到，從正式動工開始，這條幾十公里的路竟然修了13年之久。
有人將其列為中國十大最難修的公路。
▲已經(jīng)建成的綿茂公路小木嶺大橋為何這么難？綿茂公路勘察設(shè)計負(fù)責(zé)人、蘇交科集團(tuán)交通規(guī)劃設(shè)計院副院長張大琦就曾表示，“這是一條邊設(shè)計、邊施工、邊垮塌的山區(qū)公路。”它在山谷穿行，穿越四條地震斷裂帶——主線穿越龍門山中央、前山、后山斷裂帶及九頂山斷裂帶。
此外，因為“5·12”汶川地震后山體破碎松散，滑坡、崩塌、泥石流、堰塞湖……這條路幾乎囊括所有常見的地質(zhì)災(zāi)害類型。一位西南交通大學(xué)的地質(zhì)專家在進(jìn)行地質(zhì)環(huán)境評估后也直接表示，“如果你們需要一個蓋章的地質(zhì)報告，我們能給的唯一結(jié)論就是這條路不具備施工條件，風(fēng)險幾率是500%。”如果非要修，他能做的就是將沿線的地質(zhì)災(zāi)害點位標(biāo)注出來，幫助做好防范。
隨后大家看到，專家在一段22.08公里的路上密密麻麻標(biāo)注出200多處地災(zāi)點。
