四川在線記者 王眉靈 陳碧紅
這是一條向南的鐵路。從成都出發(fā)，新成昆鐵路不少車站名字里帶有“南”字：成都南、沙灣南、峨邊南、金口河南、甘洛南……
南向，是四川打造改革開放新高地的重要方向。南向，有四川第二大貿(mào)易伙伴——東盟，數(shù)據(jù)顯示，近年來，四川與東盟進(jìn)出口值占全省總額近20%。
一路南向，新成昆鐵路全線貫通運(yùn)營(yíng)，將給四川乃至整個(gè)西南地區(qū)，帶來什么改變？
一條快速大通道
拉近成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)與攀西地區(qū)的時(shí)空距離
新成昆鐵路還沒開通，沿線的縣城已經(jīng)“熱鬧”了起來。12月9日，涼山州越西縣搞了一場(chǎng)直播，送10張首趟車的車票，結(jié)果有上萬(wàn)人涌進(jìn)直播間。
民眾參與熱情的高漲，折射出沿線城市對(duì)新成昆鐵路的期盼。越西并非沒有鐵路，老成昆鐵路穿越西而過，境內(nèi)有兩個(gè)車站，但距縣城都有1小時(shí)左右車程，而新成昆鐵路的越西站就設(shè)在縣城附近。中鐵二院成昆項(xiàng)目橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人繆慶華記得，2015年峨眉至米易段還在勘察設(shè)計(jì)期間，越西站只有一個(gè)規(guī)劃的大概點(diǎn)位，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)迫不及待地修了一條公路對(duì)接新車站，越西站也成為全線最早開工建設(shè)的站點(diǎn)。
西南交通大學(xué)鐵路與國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)研究中心負(fù)責(zé)人田永秀介紹，老成昆鐵路所經(jīng)過的地區(qū)，大部分都是崇山峻嶺之處，經(jīng)由成昆鐵路，沿線地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)出了大山，部分地區(qū)的生活必需品通過火車直接調(diào)運(yùn)，比如甘洛、越西、喜德、冕寧等彝族集中聚居縣。
“新成昆鐵路的線路走向與老成昆鐵路大體一致，但速度更快，乘車更方便。”她表示，新成昆鐵路的全線貫通運(yùn)營(yíng)，將進(jìn)一步方便涼山腹地民眾出行，暢通客貨運(yùn)輸；沿線豐富的水能資源、礦產(chǎn)資源、農(nóng)副產(chǎn)品資源、旅游資源也將得到進(jìn)一步開發(fā)利用，隨之帶動(dòng)沿線工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)的發(fā)展。
不僅僅是沿線地區(qū)。12月23日，新成昆鐵路試乘體驗(yàn)，從成都南站出發(fā)，一站不停，4小時(shí)15分就抵?jǐn)n攀枝花南站，全新的時(shí)空新體驗(yàn)讓不少人感嘆：“一天就可以在成都和攀枝花‘打來回’，真是方便！”
攀枝花是四川最南的城市，以前，經(jīng)成昆鐵路從成都到攀枝花需要13個(gè)小時(shí)，也可經(jīng)成渝、渝黔、滬昆繞行，出川經(jīng)重慶、貴陽(yáng)、云南“繞一大圈”抵達(dá)攀枝花，耗時(shí)8個(gè)小時(shí)左右。
如今4個(gè)多小時(shí)就抵達(dá)，在西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理研究中心主任戴賓教授看來，這大大縮短了攀西地區(qū)與成都的時(shí)空距離，有利于促進(jìn)和推動(dòng)攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)與成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，也強(qiáng)化了攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)點(diǎn)軸式的空間開發(fā)格局，特別是為安寧河流域的開發(fā)提供了更強(qiáng)有力的基礎(chǔ)支撐。
一條物流大通道
將中老鐵路與中國(guó)西南、西北有效連接
11月，新成昆鐵路剛剛?cè)€軌通，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司貨運(yùn)處相關(guān)負(fù)責(zé)人就來到攀枝花，對(duì)接走訪相關(guān)企業(yè)，溝通了解運(yùn)輸需求。11月15日，以去程日用百貨、返程冷鏈、鮮果為主的成攀滇城際白貨（鐵路運(yùn)輸中，把發(fā)運(yùn)貨物品類中除了煤炭、礦石、鋼鐵之外的貨物，統(tǒng)稱為白貨）班列首發(fā)，截至12月21日，已開行31列。
提前“跑貨”和白貨班列的“試水”，正是為新成昆鐵路全線貫通運(yùn)營(yíng)后、即將帶來的物流大釋放做準(zhǔn)備。
老成昆鐵路沿線有著全國(guó)最大、世界第二的釩鈦資源，是省內(nèi)重要的金屬礦、鋼鐵等大宗貨源的原產(chǎn)地，多年來，沿老成昆鐵路運(yùn)送的金屬礦、鋼鐵在四川同種類產(chǎn)品中占比高達(dá)90%及以上。而老成昆鐵路運(yùn)行時(shí)速80公里，客貨并行，通行能力有限，貨物運(yùn)輸多年來一直處于飽和狀態(tài)，“以前根本不需要去找貨源，既有的都運(yùn)不完”。
而新成昆鐵路的通行能力將大大提升。從運(yùn)行時(shí)效來看，以前貨車從成都到攀枝花需要28個(gè)小時(shí)，今后只需要13個(gè)小時(shí)，貨運(yùn)能力至少提高了一倍；而且新、老成昆鐵路同時(shí)運(yùn)行，相當(dāng)于新增了一條貨運(yùn)通道，貨運(yùn)能力再翻倍。
據(jù)介紹，成昆鐵路主要承擔(dān)沿線地方貨運(yùn)量、以重質(zhì)貨物和易散落貨物為主的通過貨運(yùn)量；新成昆鐵路主要承擔(dān)以輕快貨物和不易散落貨物為主的通過貨運(yùn)量。在新成昆鐵路開行初期，中國(guó)鐵路成都局開行成都至攀枝花、西昌地區(qū)的貨物列車30對(duì)，后續(xù)根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況和市場(chǎng)需求，還會(huì)不斷優(yōu)化列車開行方案。
作為四川南下的重要大通道，成昆鐵路貨運(yùn)能力的釋放，為南向中老班列的效能提升，提供了巨大空間。
12月下旬，在得到確切的新成昆鐵路開通消息后，四川米倉(cāng)南向供應(yīng)鏈管理有限公司運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理段新峰緊急組織人員，調(diào)整100萬(wàn)元的瓷磚物流運(yùn)輸方案，將原計(jì)劃的公路運(yùn)輸，調(diào)整為從成都搭乘中老班列到昆明、經(jīng)磨憨口岸出境到老撾萬(wàn)象。他說，走新成昆鐵路運(yùn)輸，整體時(shí)效可縮短1一2天，綜合成本算下來，能降低10%左右。
南向，有著四川第二大貿(mào)易伙伴——東盟。今年前三季度，四川對(duì)東盟進(jìn)出口1380.7億元，同比增長(zhǎng)11%。“東盟已是我省對(duì)外經(jīng)貿(mào)最重要的增量區(qū)域。”省政府口岸與物流辦公室副主任張巖認(rèn)為，新成昆鐵路有力提升了中老班列運(yùn)輸時(shí)效，助力我省進(jìn)口更多優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)能源資源和水果、糧食等農(nóng)副產(chǎn)品，也為省內(nèi)龐大的工業(yè)產(chǎn)品找到出口增量市場(chǎng)。
“新成昆鐵路在成都銜接寶成鐵路，將形成我國(guó)一條連接大西北和大西南的縱向鐵路大通道。”中鐵二院新成昆鐵路主管副總工程師王毅說。
戴賓認(rèn)為，新成昆鐵路將中老鐵路與通往西南、西北的鐵路有效連接起來，不僅使攀西地區(qū)在四川南向開放中的戰(zhàn)略地位得到鞏固和提升，也使得四川內(nèi)陸開放高地的作用進(jìn)一步得到發(fā)揮。
“我國(guó)正著力構(gòu)建陸海統(tǒng)籌、東西雙向互濟(jì)的全方位對(duì)外開放新格局，南向陸路開放是全方位對(duì)外開放格局的重要組成部分。”他建議，四川應(yīng)當(dāng)發(fā)揮國(guó)際班列內(nèi)陸核心地的作用，推動(dòng)國(guó)際班列向東南亞、南亞有效延伸，成為西向和南向陸路開放的連接地和轉(zhuǎn)換點(diǎn)，引領(lǐng)內(nèi)陸開放。
