渝昆高鐵示意圖這些項(xiàng)目，與“八縱八橫”國(guó)家高鐵網(wǎng)緊密相連，可分別提高東、南、北三個(gè)方向的出川通道能級(jí)，形成成都至北京、至昆明、至上海全程時(shí)速350公里鐵路大通道，進(jìn)一步拉近“朋友圈”的時(shí)空距離。
這些項(xiàng)目不僅將給未來(lái)四川發(fā)展提速，也將給既有鐵路網(wǎng)提速。比如巴中，目前巴中沒(méi)有高鐵，時(shí)速250公里的漢巴南鐵路（巴南段）建成后，巴中至成都鐵路旅行時(shí)間將從目前的4個(gè)多小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右；待時(shí)速350公里的成達(dá)萬(wàn)高鐵建成，漢巴南鐵路銜接成達(dá)萬(wàn)高鐵，巴中至成都時(shí)間將進(jìn)一步縮短到1.5小時(shí)左右。
高速鐵路支撐客流快運(yùn)，一般鐵路則支撐著物流快運(yùn)。川西北方向，在建的成都至蘭州鐵路、西寧至成都鐵路均為客貨共用鐵路，在兼顧客流快速運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，為暢通西北至西南鐵路物流通道留下了空間；南向，敘永至畢節(jié)鐵路、隆敘鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目推進(jìn)中，將形成西部陸海新通道經(jīng)四川的最便捷鐵路通道，而年底建成通車的成昆鐵路復(fù)線，更是將深刻改變西南地區(qū)貨運(yùn)布局，更加優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)四川“走出去”。
成昆鐵路復(fù)線示意圖
看高度
攻克技術(shù)難題，為全國(guó)鐵路建設(shè)“探路”
西南鐵路建設(shè)難。即將開(kāi)建的西渝高鐵安康至重慶段，線路所經(jīng)區(qū)域地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是迄今為止第一條橫穿大巴山腹地的鐵路；西寧至成都鐵路新開(kāi)建的海東西至黃勝關(guān)段，橋隧占比達(dá)80%，位于青海、甘肅、四川三省交界的高原地帶，面臨高原缺氧、嚴(yán)寒等各種難題。
西寧至成都鐵路最后開(kāi)建的海東西至黃勝關(guān)段位于青甘川三省的高原地帶。
迎難而上，攻破難關(guān)，四川鐵路建設(shè)不斷探路，為業(yè)內(nèi)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
即將填補(bǔ)川西北地區(qū)沒(méi)有鐵路空白的成蘭鐵路，是我國(guó)在海拔3000米以上高原修建的又一條“天路”，其修建技術(shù)難度之大、安全風(fēng)險(xiǎn)之高、環(huán)保控制之嚴(yán)，在我國(guó)鐵路建設(shè)史上前所未有。
成蘭鐵路是首條爬上川西高原的鐵路。
成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長(zhǎng)肖霞林告訴四川在線記者，為克服這些技術(shù)難題，成蘭鐵路在國(guó)鐵集團(tuán)的帶領(lǐng)下結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的工程問(wèn)題開(kāi)展了共計(jì)16項(xiàng)工程試驗(yàn)專題，經(jīng)過(guò)多年的研究、實(shí)踐與總結(jié)取得了一系列重要技術(shù)成果，有效解決了工程建設(shè)中的技術(shù)難題，保障了成蘭鐵路的有序建設(shè)，“也為西南山區(qū)及高海拔鐵路建設(shè)提供了有力的技術(shù)支撐。”
“我們要建標(biāo)桿，樹(shù)示范。”長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司成渝中線鐵路指揮部指揮部長(zhǎng)王維高如是說(shuō)。
成渝中線高鐵設(shè)計(jì)行車時(shí)速350公里，擬在大足石刻至簡(jiǎn)州段開(kāi)展更高速度相關(guān)試驗(yàn)。這段線路約148.8公里，占總里程291公里的一半左右。突破既有最高運(yùn)營(yíng)速度的“天花板”，讓成渝中線高鐵從設(shè)計(jì)之初就備受矚目。王維高說(shuō)，建設(shè)將在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維智能化與數(shù)字化等方面創(chuàng)新，打造新一代“智能高鐵”，示范引領(lǐng)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快的高速鐵路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，樹(shù)立高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)新標(biāo)桿。
成渝中線示意圖
（圖片由中國(guó)鐵路成都局提供）
