渝昆高鐵示意圖這些項目，與“八縱八橫”國家高鐵網緊密相連，可分別提高東、南、北三個方向的出川通道能級，形成成都至北京、至昆明、至上海全程時速350公里鐵路大通道，進一步拉近“朋友圈”的時空距離。
這些項目不僅將給未來四川發展提速，也將給既有鐵路網提速。比如巴中，目前巴中沒有高鐵，時速250公里的漢巴南鐵路（巴南段）建成后，巴中至成都鐵路旅行時間將從目前的4個多小時縮短至2.5小時左右；待時速350公里的成達萬高鐵建成，漢巴南鐵路銜接成達萬高鐵，巴中至成都時間將進一步縮短到1.5小時左右。
高速鐵路支撐客流快運，一般鐵路則支撐著物流快運。川西北方向，在建的成都至蘭州鐵路、西寧至成都鐵路均為客貨共用鐵路，在兼顧客流快速運輸的同時，為暢通西北至西南鐵路物流通道留下了空間；南向，敘永至畢節鐵路、隆敘鐵路擴能改造項目推進中，將形成西部陸海新通道經四川的最便捷鐵路通道，而年底建成通車的成昆鐵路復線，更是將深刻改變西南地區貨運布局，更加優質高效服務四川“走出去”。
成昆鐵路復線示意圖
看高度
攻克技術難題，為全國鐵路建設“探路”
西南鐵路建設難。即將開建的西渝高鐵安康至重慶段，線路所經區域地形、地質條件極為復雜，是迄今為止第一條橫穿大巴山腹地的鐵路；西寧至成都鐵路新開建的海東西至黃勝關段，橋隧占比達80%，位于青海、甘肅、四川三省交界的高原地帶，面臨高原缺氧、嚴寒等各種難題。
西寧至成都鐵路最后開建的海東西至黃勝關段位于青甘川三省的高原地帶。
迎難而上，攻破難關，四川鐵路建設不斷探路，為業內提供了寶貴經驗。
即將填補川西北地區沒有鐵路空白的成蘭鐵路，是我國在海拔3000米以上高原修建的又一條“天路”，其修建技術難度之大、安全風險之高、環保控制之嚴，在我國鐵路建設史上前所未有。
成蘭鐵路是首條爬上川西高原的鐵路。
成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林告訴四川在線記者，為克服這些技術難題，成蘭鐵路在國鐵集團的帶領下結合現場的工程問題開展了共計16項工程試驗專題，經過多年的研究、實踐與總結取得了一系列重要技術成果，有效解決了工程建設中的技術難題，保障了成蘭鐵路的有序建設，“也為西南山區及高海拔鐵路建設提供了有力的技術支撐?！?/p>
“我們要建標桿，樹示范?！遍L江沿岸鐵路集團四川有限公司成渝中線鐵路指揮部指揮部長王維高如是說。
成渝中線高鐵設計行車時速350公里，擬在大足石刻至簡州段開展更高速度相關試驗。這段線路約148.8公里，占總里程291公里的一半左右。突破既有最高運營速度的“天花板”，讓成渝中線高鐵從設計之初就備受矚目。王維高說，建設將在設計、施工、運維智能化與數字化等方面創新，打造新一代“智能高鐵”，示范引領國內標準最高、運行速度最快的高速鐵路建設及運營，樹立高鐵建設運營新標桿。
成渝中線示意圖
（圖片由中國鐵路成都局提供）
