●劃“試驗田”，掛牌四川首個市級交通運輸領域碳中和研究中心，探索建立市級層面交通精準計量體系。
●理念創(chuàng)新，公路建設減碳從單一技術提升向綜合性能考量轉變，并通過數(shù)字化的加入，進一步擴大減碳空間。
●結構優(yōu)化，加大水運建設，加強政策引導，推動“公轉水”；研究新模式，破解水運項目籌融資制約。
四川在線記者 王眉靈
4月底，四川首個市級交通運輸領域碳中和研究中心——巴中低碳交通研究中心正式揭牌成立，將在全省率先開展“雙碳”目標下的前瞻性關鍵技術研究。
交通是產(chǎn)生碳排放的三大重點領域之一，減碳潛力巨大。四川公路水運減碳如何探路？記者進行了走訪。
精準計量
讓低碳交通有標準
相關數(shù)據(jù)顯示，全國交通運輸領域碳排放約占全社會碳排放總量的12%，而四川省交通運輸碳排放占全省碳排放總量的17.5%。
在四川省交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃科學研究院（以下簡稱“省交科院”）戰(zhàn)略規(guī)劃所所長范林強看來，雖然四川減碳潛力巨大，但難度也不小。基礎設施建設將產(chǎn)生大量能耗，四川未來一定時期內(nèi)交通基礎設施建設規(guī)模仍將維持高位運轉，建設存量鐵路約0.8萬公里、高速公路約0.8萬公里、普通國省道升級改造需求超過2萬公里。
為強化技術支撐，推動交通運輸綠色發(fā)展，2021年底以來，我省醞釀組建“四川低碳交通研究中心”。記者從省交通運輸廳了解到，“四川低碳交通研究中心”作為全國首家交通運輸領域低碳技術專門研發(fā)機構，納入天府永興實驗室，將聚焦低碳交通規(guī)劃設計理論、低碳交通建筑材料和施工、交通低碳運營和智慧管控等關鍵技術開展研究并實施產(chǎn)業(yè)應用，按“1+N”模式進行規(guī)劃布局，“1”指由省交科院牽頭聯(lián)合有關單位共同組建實驗室，“N”是形成多個科研平臺。
各組建單位的研究方向不一。其中，四川省交通勘察設計研究院有限公司（以下簡稱“四川交通院公司”）提出，將開展交通運輸領域碳排放監(jiān)測標準體系與目標解析研究，“通過研究，我們要提出一套監(jiān)測標準，對‘雙碳’目標下交通運輸各領域的碳排放進行精準計量。”四川交通院公司總經(jīng)理助理梁瑤介紹。
目前，國內(nèi)交通基礎設施建設的碳排放計算，參考的是水電站建設計量方法，而水電站是固定點位建設，公路鐵路則是線形建設，其計量方法應有所不同；再則，一些邊界還需要理清，比如，交通建設中常見的水泥，其碳排放量納入生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是使用環(huán)節(jié)計算，需要界定。對于精準計量，國家也有要求，今年3月，市場監(jiān)管總局提出要建立省、市、縣的溫室氣體計量系統(tǒng)，由核算轉換為精準計量。
梁瑤表示，研究擬根據(jù)交通項目的規(guī)劃、設計、建設、運營全生命周期，在不同階段，分別尋找代表性場景實測，并通過分析、推演等，得出一套方法學，建立起交通運輸碳排放的統(tǒng)計、監(jiān)測、核算標準及體系，“比如，建一座橋產(chǎn)生多少碳排放量，套入一個公式，乘以橋的長度就能得出。”
該研究需要一個“試驗田”，巴中低碳交通研究中心應運而生。將以實現(xiàn)成果轉化為目標，打造巴中市乃至全省重要的產(chǎn)學研深度融合的技術創(chuàng)新平臺，探索建立市級層面交通精準計量體系，在巴中打造試點示范項目，比如“零碳”服務區(qū)、“零碳”客運樞紐、“零碳”碼頭等。
公路建設
著重全生命周期減碳
基于全生命周期的山區(qū)公路減碳負碳設計關鍵技術研究、基于BIM+GIS的交通數(shù)字孿生智慧減碳管理系統(tǒng)……走訪中記者發(fā)現(xiàn)，公路建設領域的減碳技術研發(fā)已經(jīng)蓬勃開展。省交通運輸廳相關負責人介紹，要達到“碳達峰”“碳中和”，必須通過節(jié)能減排和抵消中和兩種途徑實現(xiàn)。要對關鍵子領域的結構、材料、工藝、裝備進行減碳負碳的研發(fā)；無法有效通過技術創(chuàng)新進行減碳負碳的，則采取碳捕捉封存利用和植物碳匯的中和等補充手段。
“四川交通進行了不少嘗試，為減碳技術探索奠定了基礎。”四川交通院公司副總經(jīng)理李杰說，四川交通建設任務重、養(yǎng)護項目多，在再生技術、溫拌技術和排水瀝青路面等方面多年探索，取得了不俗成效。比如，內(nèi)宜高速養(yǎng)護工程、川九路改擴建等工程應用了乳化瀝青廠拌冷再生技術，在常溫下就能拌和生產(chǎn)混合料，無需加熱，大大節(jié)約燃料和減少排放，累計節(jié)約礦產(chǎn)資源約10萬噸、節(jié)約燃料約1000噸；成都繞城、隆納、廣甘等多條高速公路養(yǎng)護工程中運用的就地熱再生技術，可廢物再利用，將原路面的舊瀝青混合料100%循環(huán)利用，減少碳排放40%左右；雅西高速路面養(yǎng)護工程、汶馬二級路改建等項目，應用了溫拌瀝青技術，生產(chǎn)每噸混合料可減少燃料消耗約25%，碳排放減少了30%以上。
在全生命周期理念下，公路建設的減碳，從單一技術創(chuàng)新向綜合性能考量轉變。
日前，天眉樂高速公路施工圖設計出爐，該項目起于天府新區(qū)成都直管區(qū)，經(jīng)眉山市到達樂山市中區(qū)，全長90余公里，是又一條6車道+8車道的高標準高速公路。“選線時，我們就充分考慮了全生命周期的碳排放影響因子。”設計人員告訴記者，比如隧道，建設期碳排放少、但運營耗能多，路基建設時支擋結構等碳排放多，但運營后邊坡植被可以吸收二氧化碳，設計時需要綜合考慮，最大程度減碳；并結合“智慧高速”打造，開展全天候通行研究，保障高速公路在極端天氣條件下的通達性，以減少擁堵帶來的碳排放。
天眉樂高速綠色低碳景觀區(qū)效果圖。四川交通院公司供圖智慧管理系統(tǒng)，正成為減碳的利器。據(jù)不完全統(tǒng)計，高速公路建設項目每年因內(nèi)業(yè)工作消耗的非生產(chǎn)性投入（人工、耗材、食宿等）金額不低于20萬元/公里。正在建設的沿江高速寧南至攀枝花段，其最遠的施工分部到攀寧公司單向車程約6小時。按傳統(tǒng)管理方式，項目5年建設期預估將產(chǎn)生約7萬卷紙質檔案、1400噸紙質資料。而采用“數(shù)字檔案管理系統(tǒng)”，將99%的文件“轉化”為電子文件，效率成倍提高，交工即可實現(xiàn)檔案驗收，可節(jié)約非生產(chǎn)性投入超2.5億元。該項目日前獲得交通運輸部批準，成為全國基礎設施建設領域唯一的“單套制”試點項目。
積極推廣應用裝配式施工，讓橋梁、擋墻、抗滑樁等變“現(xiàn)場建”為“現(xiàn)場裝”；大力推廣施工設備“油轉電”，將施工現(xiàn)場的機械由柴油動力改為電力動力……更多減碳探索正在推進。
