從“蜀道通”到“蜀道暢”，意味著有“量”還有“質(zhì)”
記者：您之前提到過，四川已經(jīng)由“蜀道難”變成了“蜀道通”。但“十四五”開局之年，今年省兩會上的政府工作報告提出，啟動實施綜合交通萬億工程。這是為什么？
羅佳明：經(jīng)過這些年的努力，四川的確是解決了大部分地區(qū)交通暢通問題。但是從剛剛那張圖上可以看到，四川東部、南部路網(wǎng)比較密集。但是西部，特別是西北部，路網(wǎng)還比較稀疏。比如，往西藏青海方向還沒有通高速公路。
而作為一個內(nèi)陸省，四川打通東南西北的大通道很有必要。所以，必須強化對西、對北的高速公路建設(shè)。
記者：“十四五”要實現(xiàn)“蜀道通”變“蜀道暢”。這個“暢”的標(biāo)準(zhǔn)是什么？圍繞“暢”，四川又打算怎么做？
羅佳明：暢是兩方面的。一方面是科學(xué)布局。眼下，我們既要打通成達萬、成渝中線，使得鐵路，特別是高鐵更加暢通。另外，還要和重慶一起，進一步打造長江上游航運中心，整個長江上游變成貨運物流的通道。所以，“暢”就是綜合交通的暢通。
另外一方面，還要提高交通運輸服務(wù)的品質(zhì)。比如，把普通鐵路變高鐵，使人們的出行更快捷、更舒適。同理，還有高速公路擴容、國省干線和農(nóng)村公路的等級提升，都是如此。
記者：接下來全省交通建設(shè)領(lǐng)域大動作頻頻。這么大的投入，很多人第一反應(yīng)會是：錢從哪來？
羅佳明：第一是中央財政資金支持。光是“十三五”期，四川就爭取中央車購稅1125億元（用于交通建設(shè)），省級財政安排近700億元（含債券資金）。
另外一個，四川是個開放的市場和高地。也可以用自身的資源和市場，不斷吸引省外資本，特別是央企到四川參與高速公路建設(shè)。就是說，市場主體的參與也是解決交通建設(shè)資金來源的方式之一。
今后，成渝要承擔(dān)西部交通網(wǎng)的主力軍和龍頭作用
記者：就在幾天前，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提到2035年前要建設(shè)六條主軸、七條走廊和八條通道，每一個部分都和四川相關(guān)。您如何看待這個綱要？對于四川來說，又意味著什么？
羅佳明：《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》是第一個以中共中央、國務(wù)院文件發(fā)布的交通運輸領(lǐng)域規(guī)劃，足見分量之重。
從文件內(nèi)容來看，對四川和重慶意義重大。過去，全國交通的布局核心是“三極”，分別是長三角、京津冀和粵港澳。這一次，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈也成為了一極。
應(yīng)該要看到，以往的三極均分布在東部地區(qū)，只有我們在西部。所以，這意味著今后，西南、西北的交通布局都要圍繞我們這一極來加寬、加密聯(lián)通。
從這個意義上說，成渝承擔(dān)起了西部交通網(wǎng)的主力軍和龍頭作用。
記者：根據(jù)中央的布局，在交通領(lǐng)域，今后成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈以提升對外連通水平為導(dǎo)向，強化門戶樞紐功能，構(gòu)建一體化綜合交通運輸體系。這個樞紐功能怎么強化？一體化的體系又該怎么構(gòu)建？
羅佳明： 構(gòu)建一體化綜合交通運輸體系應(yīng)該包括民航、鐵路、高速公路，還有水運。
這個門戶樞紐，重點是國際性的交通樞紐，主要是在航空領(lǐng)域。四川的雙流國際機場，客流量在全國排第四。重慶的江北機場，客流量排在第九。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)規(guī)劃，打破了行政區(qū)劃的約束。成都和重慶就可以把相互之間的線路進行整合，讓樞紐更加名副其實。
