強(qiáng)化什么？
破“大而不強(qiáng)”短板，劍指“全國(guó)一流”
建設(shè)交通強(qiáng)省，目標(biāo)在“強(qiáng)”。什么是“強(qiáng)”？以什么為標(biāo)準(zhǔn)？
省交通運(yùn)輸廳規(guī)劃處相關(guān)人士介紹，從現(xiàn)狀來(lái)看，四川已是交通大省。全省公路總里程居全國(guó)第一、高速公路通車?yán)锍叹尤珖?guó)第二，公路網(wǎng)規(guī)模居全國(guó)前列；中西部地區(qū)擁有洲際航線最多、覆蓋五大洲，國(guó)際航空樞紐地位已確立；航道里程居全國(guó)第四、西部第一，內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展?jié)摿Υ螅昏F路運(yùn)營(yíng)里程居西南第一、成都始發(fā)中歐班列全國(guó)第一，干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道“四網(wǎng)”并進(jìn)。
省發(fā)展改革委基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展處相關(guān)人士介紹，對(duì)標(biāo)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出的“四個(gè)一流”，距離交通強(qiáng)省，我省尚存在三大短板——
交通發(fā)展不平衡不充分。基礎(chǔ)設(shè)施連通度不足、效率不高，還缺乏時(shí)速350公里的高鐵出川大通道，長(zhǎng)江黃金水道卡脖子問(wèn)題突出，航道只能支撐1000噸船舶常年通行；運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)有待提升，各運(yùn)輸方式融合集成不夠，聯(lián)程聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后；區(qū)域發(fā)展不平衡，甘孜、阿壩未通鐵路，內(nèi)地135個(gè)縣（市、區(qū)）中有8個(gè)縣區(qū)未通高速公路。
對(duì)外開放方面，樞紐能級(jí)、行業(yè)開放程度不高，成都是全國(guó)20個(gè)國(guó)際性綜合交通樞紐城市之一，但對(duì)比東部地區(qū)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有待提升。
對(duì)標(biāo)高質(zhì)量發(fā)展，還存在創(chuàng)新能力不足、融合深度不足、綠色安全智慧水平不夠等短板。
突出什么？
講好“四川話”，突出新格局新定位新試點(diǎn)
作為交通強(qiáng)國(guó)的四川篇，四川的交通強(qiáng)省建設(shè)，如何結(jié)合實(shí)際、凸顯四川特點(diǎn)？
省交通運(yùn)輸廳規(guī)劃處相關(guān)人士介紹，去年底，四川被確定為交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)省份，正在交通一體化、交旅融合、智慧交通等領(lǐng)域進(jìn)行探索。《實(shí)施意見》緊扣成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、推動(dòng)西部大開發(fā)形成新格局等國(guó)家重大戰(zhàn)略和省委“一干多支”發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行謀略定位。
再則是立足四川省情進(jìn)行具體謀劃。
該人士介紹，四川是內(nèi)陸腹地，周邊與7個(gè)省份接壤，需借力借勢(shì)協(xié)同打造對(duì)外開放通道；人口密集，交通需求旺盛并持續(xù)快速增長(zhǎng)，需進(jìn)一步織密路網(wǎng)提升承載力；極核驅(qū)動(dòng)，成都以全省3%的面積集聚了20%的人口、產(chǎn)生了37%的經(jīng)濟(jì)總量，提升極核能級(jí)需要加快構(gòu)建世界級(jí)綜合交通樞紐；四川山地占4/5，生態(tài)保護(hù)紅線范圍占1/3，適宜工業(yè)化、城鎮(zhèn)化高強(qiáng)度開發(fā)的國(guó)土空間小，交通發(fā)展約束強(qiáng)、難度大。“四川交通發(fā)展關(guān)鍵是以大通道促進(jìn)大開放、以大路網(wǎng)帶動(dòng)大產(chǎn)業(yè)、以大樞紐支撐大都市。”
