川觀新聞?dòng)浾?吳楓
11月11日，成都在多個(gè)路口開始試點(diǎn)“多車聯(lián)動(dòng)掉頭”緩堵保暢新舉措，其中武侯大道與聚福路交叉路口已試點(diǎn)啟用多車位串聯(lián)掉頭交通組織模式。
多車位串聯(lián)掉頭指示牌。
11月12日下午，記者在武侯大道與聚福路交叉路口看到，出城方向左轉(zhuǎn)車道旁新開辟的掉頭車道劃設(shè)有5個(gè)掉頭車位，形成多車位串聯(lián)掉頭車道。在進(jìn)入車道前有多個(gè)提示牌提示多車位串聯(lián)掉頭的規(guī)則。
當(dāng)?shù)纛^信號燈亮綠，位于掉頭車位的車輛可同步掉頭。
據(jù)成都交警介紹，車輛在多車位串聯(lián)掉頭車道掉頭時(shí)，需遵循路口交通標(biāo)志和標(biāo)線指引，依次進(jìn)入指定編號的掉頭車位等待信號。當(dāng)?shù)纛^信號燈亮綠，位于掉頭車位的車輛可同步掉頭。當(dāng)前方掉頭車位上的車輛掉頭后，后方車輛需行駛至首個(gè)空閑車位再進(jìn)行掉頭。
臨近路口處有多個(gè)提示牌提示此處設(shè)有掉頭專用車道。
相比較而言，以一環(huán)路南三段與小天東街交叉路口的掉頭情況為例，該路口雖在左轉(zhuǎn)車道給掉頭的車輛預(yù)留了較長的掉頭區(qū)，但由于缺乏劃設(shè)掉頭專用車道、車位和相應(yīng)提示，有時(shí)當(dāng)一輛車在掉頭時(shí)，后面等待的車輛只能排隊(duì)等待，一旦前車操作稍有遲緩，往往就容易造成后方車輛積壓，從而影響路口的通行效率，并且在早晚高峰車流量大的時(shí)候，等待車輛甚至?xí)诺狡渌嚨溃蓴_正常行駛的車輛。
武侯大道與聚福路交叉路口出城方向左轉(zhuǎn)車道旁，新開辟的掉頭車道劃設(shè)有5個(gè)掉頭車位，形成多車位串聯(lián)掉頭車道。
而“多車聯(lián)動(dòng)掉頭”模式下，在專用的掉頭車道，多車位的設(shè)置可以讓多輛車同時(shí)準(zhǔn)備掉頭。當(dāng)前車開始掉頭動(dòng)作時(shí)，后車能迅速跟上，極大地提高了單位時(shí)間內(nèi)的掉頭車輛數(shù)，減少了車輛等待時(shí)間，緩解了路口擁堵，提高了整個(gè)路口的通行效率，讓城市交通更加順暢。
據(jù)媒體報(bào)道，重慶、昆明、濟(jì)南等國內(nèi)多個(gè)城市近年來也相繼實(shí)施多車聯(lián)動(dòng)掉頭模式。其中，昆明多車聯(lián)動(dòng)式掉頭新型交通自組織實(shí)施運(yùn)行一年來，4個(gè)試點(diǎn)路口通行效率總體提升13%以上，掉頭車輛通行效率提升約50%。
除了多車位串聯(lián)掉頭，成都交警還在成都日月大道成飛路口、劍南大道天府一街路口，試點(diǎn)實(shí)施了多車道并聯(lián)掉頭交通組織模式。下一步，還將結(jié)合上述路口的試點(diǎn)效果，在成都其他路口推廣“多車聯(lián)動(dòng)掉頭”。
