日常通勤用共享單車代步已成為不少人的選擇，許多普通騎行愛好者也喜歡騎共享單車在戶外騎行，既方便又鍛煉身體。
近日，有網(wǎng)友反映，在騎完共享單車鎖車時，扣費(fèi)達(dá)十幾元甚至數(shù)十元，遠(yuǎn)超以往正常騎行價格。細(xì)看賬單才知道，除了共享單車騎行單價已上漲外，更要注意停放區(qū)域，以免產(chǎn)生調(diào)度費(fèi)。
留意起步價
特別是節(jié)假日和特殊車型
目前，滴滴青桔、美團(tuán)、哈啰三家企業(yè)在成都的騎行價格基本持平，起步價基本為1.5元/15分鐘，超時費(fèi)為1元/15分鐘，算下來1小時騎行費(fèi)用為4.5元。值得一提的是，哈啰單車還設(shè)置了單獨(dú)的節(jié)假日收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)假日起步價為1.8元。
此外，滴滴青桔變速款的起步價比普通款高。起步價2元，包含30分鐘時長，計費(fèi)區(qū)間也為30分鐘，每一個計費(fèi)區(qū)間1.5元。用戶在掃碼騎行時應(yīng)注意車型不同，收費(fèi)會不同。
通過查詢歷史訂單，紅星新聞記者發(fā)現(xiàn)，三家單車均較以往縮短了起步價基礎(chǔ)時長。在近一輪漲價前，1.5元起步價的基礎(chǔ)時長為30分鐘，而在漲價后縮短為15分鐘。
留意調(diào)度費(fèi)
不小心過界 可能多給50元
三家企業(yè)均設(shè)置了調(diào)度費(fèi)，尤其在運(yùn)營區(qū)邊緣活動的用戶，可能不小心“過界”，從而產(chǎn)生調(diào)度費(fèi)。
根據(jù)不同的停放地點(diǎn)，平臺設(shè)置了不同的調(diào)度費(fèi)。滴滴青桔與美團(tuán)單車停在運(yùn)營區(qū)外的調(diào)度費(fèi)在10元一單，哈啰單車為最高50元一單。而停在禁停區(qū)的調(diào)度費(fèi)則更高一些，滴滴青桔為20元一單，美團(tuán)單車也是最高20元，而哈啰單車在禁停區(qū)停放的調(diào)度費(fèi)則高達(dá)50元。
需要注意的是，每個平臺的運(yùn)營區(qū)設(shè)置不同，騎行規(guī)則也略有不同。哈啰單車在部分大學(xué)內(nèi)設(shè)置了專門的校園區(qū)，如騎行車輛為校園車型，騎出校園區(qū)域會產(chǎn)生調(diào)度費(fèi)。此外，不同顏色的運(yùn)營區(qū)跨區(qū)騎行也會有調(diào)度費(fèi)產(chǎn)生。
而美團(tuán)單車在黑色運(yùn)營區(qū)域內(nèi)騎行，需要進(jìn)行定點(diǎn)停放，否則也會產(chǎn)生額外的調(diào)度費(fèi)。用戶在還車時應(yīng)仔細(xì)核對是否在停車點(diǎn)。
滴滴青桔在藍(lán)色運(yùn)營區(qū)內(nèi)都能正常騎行，但客服回應(yīng)大學(xué)等特殊區(qū)域收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能略有不同，用戶在掃碼時應(yīng)仔細(xì)閱讀收費(fèi)規(guī)則。
此外，三大平臺在繞城綠道附近都有不少非運(yùn)營區(qū)，這也是綠道騎行的網(wǎng)友值得注意的。另外值得注意的是，各大平臺都設(shè)置有紅色禁停區(qū)，在此區(qū)域停放都會產(chǎn)生額外費(fèi)用。
留意車鎖
傳統(tǒng)機(jī)械鎖易停錯區(qū)域
紅星新聞記者觀察到，目前三家共享單車企業(yè)最新投放的共享單車，都已經(jīng)使用了最新的分體車鎖，相比于傳統(tǒng)的機(jī)械鎖，這類鎖的關(guān)鎖方式由傳統(tǒng)的手動關(guān)鎖變?yōu)樵谑謾C(jī)App操作點(diǎn)擊關(guān)鎖。
此類分體車鎖的好處在于，可以在還車時清晰看到停車點(diǎn)是否屬于禁停區(qū)或者跨區(qū)停放，方便用戶及時調(diào)整，以免產(chǎn)生調(diào)度費(fèi)。紅星新聞記者注意到，還有網(wǎng)友投訴傳統(tǒng)機(jī)械鎖出現(xiàn)定位漂移的情況，“明明是在可以停車的地區(qū)，但鎖車后莫名被收取了調(diào)度費(fèi)”。
但新型分體鎖也存在問題，家住九眼橋附近的嚴(yán)先生對紅星新聞記者表示，“因?yàn)榫叛蹣蚋浇袝r游客較多，手機(jī)網(wǎng)絡(luò)不好，無法短時間內(nèi)完成鎖車，一直要等到網(wǎng)絡(luò)信號好點(diǎn)才能操作成功。如果直接離開，又擔(dān)心車被騎走或距離太遠(yuǎn)無法順利上鎖。”
專家說法
調(diào)度費(fèi)旨在覆蓋運(yùn)維成本、規(guī)范用戶停車
據(jù)公開信息，三大共享單車仍在持續(xù)虧損。“隨著運(yùn)維、折舊、車輛硬件等成本不斷提升，加上‘免押金’后的單一盈利模式，騎行漲價成了唯一的選擇，”網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰告訴紅星新聞記者，“單車用戶使用的目的性明顯，除了騎行費(fèi)用，企業(yè)暫時沒有能夠獲取其他規(guī)模性收入的可能。”他表示，共享單車市場開拓早期，為快速獲取用戶、取得有利地位，企業(yè)以遠(yuǎn)低于成本的低價擴(kuò)張市場。而隨著資本的退出，競爭趨于常態(tài)化，不得不考慮盈利問題。
而關(guān)于收取調(diào)度費(fèi)，他認(rèn)為，這主要是企業(yè)為了覆蓋人工運(yùn)維成本，同時以收取調(diào)度費(fèi)的形式規(guī)范用戶停車行為。
他還表示，作為平臺本地生活服務(wù)生態(tài)的重要一環(huán)，共享單車長久來看并不會成為平臺的“棄子”。“共享單車的用戶群大且使用高頻，是活躍用戶的重要途徑。平臺通過共享單車吸引并留存用戶，再通過其他業(yè)務(wù)進(jìn)行用戶的價值轉(zhuǎn)化。只要用戶長期留存在平臺，就有被挖掘價值的可能。”他解釋說。
紅星新聞記者 嚴(yán)丹 李星龍
