資陽北站-寶臺大道站盾構(gòu)區(qū)間洞通。
川觀新聞記者 蒲南溪
1月30日上午11時左右，伴隨著盾構(gòu)機刀盤轟轟的旋轉(zhuǎn)聲，軌道交通資陽線“成資三號”盾構(gòu)機在寶臺大道站順利出洞，標(biāo)志著資陽北站-寶臺大道站盾構(gòu)區(qū)間雙線順利洞通。
節(jié)后復(fù)工不久，成都軌道建設(shè)鼓足干勁，迎來“開門紅”。除了資陽線的洞通，成都軌道交通19號線二期線路全面進入機電施工沖刺階段，13號線一期正積極備戰(zhàn)深基坑作業(yè)，預(yù)計今年全部站點封頂。截至目前，成都軌道交通在建線路59個工區(qū)、195個工點，各在建TOD項目已經(jīng)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
在這些建設(shè)順利推進的背后，是一個又一個技術(shù)和安全難題的妥善解決。難題是如何解決的？1月31日，川觀新聞記者來到13號線建設(shè)現(xiàn)場實地探訪。
鬧市區(qū)復(fù)雜地形如何施工？再向地下深挖14米
13號線一期工程自西向東，橫穿一環(huán)路，途經(jīng)青羊?qū)m、杜甫草堂、華西壩、九眼橋等繁華街區(qū)，關(guān)注度很高，施工難度也很大。
有哪些難度？在華西壩施工現(xiàn)場，記者一行通過鐵質(zhì)步梯，下行約6層樓的深度，來到站廳的施工層?！跋旅孢€有一半。”成都軌道建設(shè)管理有限公司項目管理二中心業(yè)主代表張斐介紹，以華西壩為例，13號線在此與1號線和18號線都有線路上的交叉，所以只能挖得更深。一般的地鐵站點只需下挖20米左右，而小南街站、華西壩站、新南門站等都需要下挖34米，相當(dāng)于12層樓的高度，屬于超深基坑。這對施工組織和材料垂直運輸都提出了更高的要求。
從地下回到地面，張斐又談到另一個難題。由于地處繁華街區(qū)，人流量車流量大，而街面寬度有限。所以，堆放建設(shè)材料的場所也相對有限。既要保證通車，又要保證物資準(zhǔn)備充分，怎么辦？“我們采取了半蓋挖式的施工方法，先給一半的建設(shè)區(qū)域設(shè)置蓋板，用來疏導(dǎo)交通。另一半局部設(shè)置蓋板，用于設(shè)置鋼筋加工場，同時解決場地狹小堆放材料的問題。”張斐說，另外他們還利用夜晚車流量小的時候拉進材料，如此一來，復(fù)工復(fù)產(chǎn)所需的物資才能保障充足。
軌道交通13號線一期工程華西壩站正開展鋼筋綁扎作業(yè)。
體驗高空墜落、重物撞擊 復(fù)工前“安全體驗”必不可少
節(jié)后復(fù)工，有人開玩笑說，“要等到元宵節(jié)后，才能收得了心?！钡菍τ谲壍澜ㄔO(shè)，可能不會有這么長的時間讓工作人員慢慢進入狀態(tài)。因為施工現(xiàn)場安全第一，只有保證安全，才能保證項目順利推進。
那么如何保障復(fù)工后工作人員迅速提高安全意識，減少安全事故的發(fā)生？成都軌道建設(shè)的每一位進場施工人員都必須進行“安全體驗”。
梓潼宮TOD項目施工現(xiàn)場。
“我初六就來上班了。正式上班前去了安全體驗館，那個高空墜落體驗，掉下來的時候心里感覺空蕩蕩的。”現(xiàn)場作業(yè)人員張崇林說，這個體驗讓他更快進入了工作狀態(tài)，牢牢記住了“安全第一”，工作中一定會拴好安全帶，也會提醒工友。
成都軌道建設(shè)的每一條線路都設(shè)置了安全體驗館?！皬?fù)工前每個人都必須體驗高空墜落、重物撞擊、觸電、高空平衡等十幾個項目?！敝需F隧道局路橋公司成都軌道交通13號線5工區(qū)項目部安全總監(jiān)李明中介紹，體驗完這十幾個項目需要近一個小時，場景設(shè)置都很真實。他們希望以體驗讓施工人員建立最直接的感性認(rèn)識，系好安全繩、戴好安全帽，保護自己，規(guī)范施工。
“安全體驗”還有篩選作用?！氨热绮荒芡ㄟ^平衡木體驗的人，我們就不會安排他進行高空作業(yè)?！睆堨痴f，這也可以進一步地降低安全事故的發(fā)生。
圖片由成都軌道集團提供
