分階段施工平面示意圖
未來公交樞紐區(qū)域超百萬立方土石方開挖
工程體量大
“我們前面是成都站既有的老站房，背后是車站背后的公交樞紐工程。”11月10日，在成都站新建站房的第一階段工程上，中鐵建工集團(tuán)有限責(zé)任公司西南分公司成都車站項(xiàng)目指揮部項(xiàng)目總工晏祥波介紹，成都站第一階段的北站房主體工程和屋面鋼結(jié)構(gòu)工程已經(jīng)全部完成。
“老站房拆除完成后，將分為兩個(gè)階段進(jìn)行剩余建設(shè)。”晏祥波介紹，在建設(shè)期間，工程共計(jì)完成100多萬立方土石方開挖，10多萬米孔樁成孔，35萬立方混凝土灌注，10萬噸鋼筋制安，2萬噸大型鋼結(jié)構(gòu)安裝，15萬平方米石材和同等數(shù)量鋁板安裝，工程體量大。
此外，工程處于市區(qū)，北臨鐵路營業(yè)線，南接市政二環(huán)路，東側(cè)緊貼地鐵1號(hào)線，施工限制條件多，交通運(yùn)輸組織壓力大，現(xiàn)場條件復(fù)雜；地鐵18號(hào)線三期工程南北橫穿站房底部，埋深達(dá)40m。部分緊鄰地鐵1號(hào)線的孔樁，深度達(dá)45m，出于對(duì)地鐵保護(hù)的需要，成孔需采取全護(hù)筒作業(yè)，僅護(hù)筒重量就高達(dá)65噸，施工難度大。
同時(shí)，該項(xiàng)目采用工藝工法多。為滿足安全、質(zhì)量、進(jìn)度要求，施工中將采用多種工藝工法。鄰地鐵圍護(hù)樁采用全護(hù)筒咬合成孔工藝，同時(shí)加設(shè)斜向鋼支撐；交叉作業(yè)、同步施工多，本工程工期非常緊張，施工全面展開后，現(xiàn)場將同步開展鐵路站房、地鐵、南北廣場、高架道路、下穿隧道、市政上蓋廣場等多個(gè)區(qū)域、多個(gè)部位的施工，整體施工組織、場地協(xié)調(diào)、工序協(xié)調(diào)難度大。
