徐也晴 四川在線記者 王眉靈
11月10日13時，歷時800天奮戰，由蜀道集團投資、中鐵五院承擔勘察設計的漢巴南鐵路（南充至巴中段）第一長隧、全線控制性工程——東華山隧道實現貫通，這也是全線56座隧道中最后貫通的一座。至此，這條縱貫儀隴、巴中等川陜革命根據地核心地帶，承載著落實鄉村振興戰略、造福老區人民的鐵路開通運營指日可待。
蜀道集團 供圖東華山隧道位于巴中市大茅坪鎮，全長6946米，最大埋深約310米，為單洞雙線隧道，也是漢巴南高鐵南巴段全線最長的隧道。“該隧道是Ⅰ級高風險隧道，下穿了高速公路、既有鐵路及城內建筑物等5處重大風險點。” 中鐵五院漢巴南高鐵配施指揮部副指揮長、隧道設計負責人于春說，東華山隧道巴中段進洞140米下穿市政道路、500米下穿巴中市體育館、700米下穿市骨科醫院、900米小夾角下穿巴達鐵路楊家溝隧道，最小凈距僅為13.4米；南充端進洞1314米處下穿四川省最繁忙的高速公路之一——恩廣高速公路尖頂子隧道。
密集的下穿，加上隧道地表分布魚塘、水庫等多重安全考驗，設計團隊在精細化設計上多重考量。設計團隊多次組織方案會審，系統研判隧道與既有構筑物的空間位置關系，盡最大限度對隧道平縱斷面進行優化布置，對下穿工法選擇、圍巖加固措施、支護結構參數、監控量測布置、變形控制標準等方面進行了全面研究，為隧道實現貫通奠定了堅實基礎。
于春介紹，漢巴南鐵路采取“以橋代路、以隧代路”的選線設計，橋隧比逾70%，減少了工程對當地生態環境、基本農田的影響，也保證了站型、橋隧結構與景區協調，將成為四川一條綠色、和諧的美麗鐵路。
漢巴南鐵路九道拐隧道出口至周家溝特大橋。蜀道集團 供圖漢巴南鐵路（南充至巴中段）正線全長148公里，設計時速250公里，于2019年底開工建設。目前，項目建設進展順利，全線控制性工程“兩橋兩隧”——恩陽河特大橋、嘉陵江特大橋、光輝隧道、東華山隧道均將在2022年底前完工，全線預計于2024年5月開通運營。屆時巴中至成都、重慶鐵路旅行時間將縮短至2.5小時、2小時；待成達萬高鐵建成通車后，漢巴南高鐵接入，巴中至成都鐵路旅行時間將進一步縮短至90分鐘左右。
