四川在線記者 王眉靈
6月21日，歷經(jīng)2200余天艱苦奮戰(zhàn)，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程（以下簡(jiǎn)稱“成昆鐵路復(fù)線”）最長(zhǎng)隧道——小相嶺隧道貫通。隧道長(zhǎng)近22公里，也是我國目前已修建貫通的第一長(zhǎng)單洞雙線山嶺鐵路隧道。
成昆鐵路復(fù)線小相嶺隧道實(shí)現(xiàn)貫通。劉忠俊 攝
成昆線地質(zhì)復(fù)雜，有著“世界地質(zhì)博物館”之稱，半個(gè)多世紀(jì)前，老成昆鐵路建設(shè)者靠鋼釬大錘、肩挑背馱，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。罕為人知的是，老成昆鐵路的勘察設(shè)計(jì)人員曾做過一個(gè)18公里的隧道方案，選址就在如今的小相嶺隧道附近，但困于當(dāng)時(shí)的施工和裝備水平，該方案停留在了紙上。如今，在現(xiàn)代化施工技術(shù)支撐下，昔日設(shè)想成為現(xiàn)實(shí)。
隨著小相嶺隧道的打通，成昆鐵路復(fù)線所有隧道全部貫通，向著全線建成目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)。速度更快、里程更短的成昆鐵路復(fù)線全線建成通車后，成昆線客運(yùn)列車運(yùn)行時(shí)間將縮短12小時(shí)，成為沿線群眾致富的“加速器”。
太難——
施工遇巖溶暗河，涌水量相當(dāng)于15個(gè)西湖
小相嶺隧道位于涼山州喜德縣和越西縣境內(nèi)，穿越10條斷層和2條褶曲，最大埋深1350米，是成昆鐵路復(fù)線最長(zhǎng)隧道，也被視作全線最難“啃”的“硬骨頭”。
緣何最難？
成昆鐵路復(fù)線全長(zhǎng)860余公里，實(shí)行分段建設(shè)、分段開通，僅剩小相嶺隧道所在的峨眉至冕寧段在建，這也是全線最難、地質(zhì)最為復(fù)雜的區(qū)域。
“新成昆鐵路建設(shè)之難在峨冕段，峨冕段工程建設(shè)之難在隧道。”中鐵二院成昆鐵路隧道專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張濤說，峨冕段線路穿越橫斷山系東列山脈的大雪山和大、小涼山以及小相嶺等山嶺，隧址區(qū)域崇山峻嶺、溝壑縱橫，隧道施工中面臨涌水、涌砂、塌方、活動(dòng)斷裂、斷層破碎帶、軟巖大變形、巖爆和高地溫等眾多工程地質(zhì)難點(diǎn)，建設(shè)面臨極大的困難和挑戰(zhàn)。
水害，是小相嶺隧道建設(shè)最大的“攔路虎”。“2018年10月7日！”中鐵二院小相嶺隧道技術(shù)負(fù)責(zé)人劉志威清楚地記得，就在這天晚上，小相嶺隧道二號(hào)斜井出現(xiàn)涌水，耗時(shí)8個(gè)月排水處理，現(xiàn)場(chǎng)施工才進(jìn)入正軌；而不到1個(gè)月，2019年7月至今，平導(dǎo)洞、正洞又多次發(fā)生大規(guī)模的涌水涌砂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，小相嶺隧道施工中遇到巖溶暗河，出水至今未停，極為罕見，累計(jì)涌水量相當(dāng)于15個(gè)西湖的水量。
成昆鐵路復(fù)線小相嶺隧道涌水量已有15個(gè)西湖。劉忠俊 攝
破難——
弘揚(yáng)成昆精神，大力開展技術(shù)攻關(guān)
為攻克隧道修建難題，安全、優(yōu)質(zhì)建成新成昆鐵路，成貴鐵路公司牽頭，組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢單位30余名專家創(chuàng)建了“鐵路隧道建造技術(shù)創(chuàng)新工作室”，全力開展新成昆鐵路隧道建造技術(shù)攻關(guān)，通過對(duì)地質(zhì)變化情況進(jìn)行歸納總結(jié)，掌握變化趨勢(shì)和規(guī)律，尋找問題癥結(jié)，有序推進(jìn)工程進(jìn)度。
該工作室高級(jí)工程師王洋洋介紹，為攻克小相嶺隧道的水害難題，工作室成員多次現(xiàn)場(chǎng)研討，確定“治巖先治水、治水先泄壓、泄壓先排水”原則，采取探水、泄水、排水、分水等多種舉措，改善了圍巖地質(zhì)條件，大大降低了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率和規(guī)模。同時(shí)，中鐵隧道局采取了大型機(jī)械化配置配套，提高施工功效，快速打通輔助施工的平導(dǎo)洞，實(shí)現(xiàn)排水、泄水，極大提高了施工進(jìn)度，確保小相嶺隧道施工高質(zhì)量推進(jìn)。
建設(shè)中，不畏艱難、奮斗接力的成昆精神，熠熠閃光。昔日，成昆鐵路建設(shè)者以“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天”的氣魄，完成了國外專家認(rèn)為“不可能完成的任務(wù)”；成昆鐵路復(fù)線建設(shè)者秉承“戰(zhàn)山斗水、堅(jiān)守奉獻(xiàn)、創(chuàng)新爭(zhēng)先”的精神，奮戰(zhàn)一線，攻克難關(guān)。巧合的是，施工小相嶺隧道的中鐵隧道局?jǐn)?shù)千名建設(shè)者當(dāng)中，很多人的父輩、祖輩也曾奮戰(zhàn)沙木拉達(dá)隧道——老成昆鐵路第一長(zhǎng)隧。
在小相嶺隧道施工過程中，每逢涌水，勘察設(shè)計(jì)人員都要及時(shí)“出現(xiàn)場(chǎng)”把脈問診，拿出治水之策。2020年10月31日，36號(hào)橫通道出水，坑底面被水淹沒約半米，汽車無法通行，劉志威坐在裝載機(jī)的鏟斗里行進(jìn)了約6公里才到達(dá)出水點(diǎn)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)踏勘，由于平導(dǎo)內(nèi)坑底凹凸不平，行進(jìn)期間還差點(diǎn)掉進(jìn)水里。中鐵隧道局九標(biāo)項(xiàng)目部工程部長(zhǎng)何亞濤說，施工期間遇到的大大小小巖溶管道共幾十處，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員穿著雨衣和連體褲在瀑布下開挖作業(yè)，青年技術(shù)人員則在瀑布下進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。
成昆鐵路復(fù)線小相嶺隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)。劉忠俊攝
更優(yōu)——
截彎取直穿越，隧道更長(zhǎng)但里程更短
在小相嶺隧道東南側(cè)約30公里處，是沙木拉達(dá)隧道。在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，6000多米的長(zhǎng)度已是極限，時(shí)至今日，小相嶺隧道開挖長(zhǎng)度變長(zhǎng)了近4倍。
老成昆鐵路的勘察設(shè)計(jì)者、中鐵二院的前輩曾留下草案，與現(xiàn)有小相嶺隧道類似，用一個(gè)長(zhǎng)隧穿山而過，但受限于當(dāng)年的技術(shù)手段和施工、設(shè)備條件，草案僅停留在設(shè)計(jì)圖上。如今，隨著中國鐵路建造技術(shù)、施工設(shè)備的跨越式發(fā)展，這一設(shè)想成為了現(xiàn)實(shí)。
隧道長(zhǎng)了，里程卻短了。小相嶺隧道所在區(qū)域，從鐵西站到冕山站，從新、老成昆線共同起點(diǎn)到止點(diǎn)，老成昆線里程145公里，新線僅70公里。
張濤介紹，在現(xiàn)代技術(shù)支撐下，與老成昆鐵路基本并線的成昆鐵路復(fù)線，沿線進(jìn)行了大規(guī)模的截彎取直，采用大半徑線路取直方案，設(shè)置高橋、長(zhǎng)隧一舉穿越高山峽谷，橋隧比達(dá)到88%，線路長(zhǎng)度比老成昆鐵路縮短了236公里，建成通車后，成都到昆明的列車運(yùn)行時(shí)間較老線將縮短12個(gè)小時(shí)。
新的鋼鐵巨龍已成功穿越“地質(zhì)博物館”，預(yù)計(jì)今年底實(shí)現(xiàn)全線貫通。成昆鐵路復(fù)線全線建成通車，將穿行大小涼山腹地、攀西地區(qū)，在川滇間架起新的鋼鐵通道，密切我國西部地區(qū)與東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通。屆時(shí)，新老成昆線將客貨分離，時(shí)速80公里的老成昆線以貨運(yùn)為主，時(shí)速160公里的新成昆線以客運(yùn)為主，有利于疏解既有成昆鐵路運(yùn)輸壓力、增運(yùn)增收，也將帶動(dòng)沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、鞏固脫貧成果、實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興。
新聞多一點(diǎn)
成昆鐵路復(fù)線建成、開通時(shí)間表
●成都至峨眉段
2018年1月8日，開通運(yùn)營。
● 峨眉至冕寧段
2022年6月21日，全線隧道貫通。
●冕寧至米易段
2022年1月10日，開行旅客列車，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車開進(jìn)大涼山。
●米易至攀枝花段
2020年6月底，建成通車。
●攀枝花至永仁段
2020年1月9日，開通運(yùn)營。
●永仁至廣通段
2019年10月16日開通運(yùn)營。
●廣通至昆明段
2013年12月17日，開通運(yùn)營。
