新成昆鐵路第一長隧小相嶺隧道貫通。中國鐵路成都局供圖四川在線記者 王眉靈
6月21日9時許，隨著一聲炮響，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程（以下簡稱“新成昆鐵路”）最長隧道——小相嶺隧道貫通。四川在線記者從成昆鐵路公司獲悉，至此，在建新成昆鐵路所有隧道全部貫通，向著全線建成目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)。
小相嶺隧道位于涼山州喜德縣和越西縣境內(nèi)，穿越10條斷層和2條褶曲，最大埋深1350米，全長近22公里，是新成昆鐵路最長隧道，也是我國目前已修建貫通的第一長單洞雙線山嶺鐵路隧道。
在小相嶺隧道東南側(cè)約30公里處，是老成昆鐵路第一長隧——沙木拉達(dá)隧道。半個世紀(jì)前，老成昆鐵路建設(shè)者靠鋼釬大錘、肩挑背馱，修建沙木拉達(dá)隧道時遇到了極大的艱難險阻，6000多米的長度已是極限，時至今日，小相嶺隧道開挖長度變長了近4倍。
無獨(dú)有偶的是，在施工小相嶺隧道的中鐵隧道局?jǐn)?shù)千名建設(shè)者當(dāng)中，很多人的父輩、祖輩也曾奮戰(zhàn)沙木拉達(dá)隧道。新老成昆線，凝聚了幾代人的奮斗接力。
成昆線有“世界地質(zhì)博物館”之稱，新成昆鐵路長800余公里，分段建設(shè)、分段開通，僅剩小相嶺隧道所在的峨眉至冕寧段在建，這也是全線最難、地質(zhì)最為復(fù)雜的區(qū)域。“新成昆鐵路建設(shè)之難在峨冕段，峨冕段工程建設(shè)之難在隧道。”中鐵二院成昆鐵路隧道專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人張濤說，峨冕段線路穿越橫斷山系東列山脈的大雪山和大、小涼山以及小相嶺等山嶺，隧址區(qū)域崇山峻嶺、溝壑縱橫，隧道施工中面臨涌水、涌砂、塌方、活動斷裂、斷層破碎帶、軟巖大變形、巖爆和高地溫等眾多工程地質(zhì)難點(diǎn)，給隧道施工建設(shè)帶來了極大的困難和挑戰(zhàn)。
為攻克隧道修建難題，四川成貴鐵路投資有限責(zé)任公司牽頭，組織設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位30余名專家創(chuàng)建了“鐵路隧道建造技術(shù)創(chuàng)新工作室”，全力開展新成昆鐵路隧道建造技術(shù)攻關(guān)。小相嶺隧道的建設(shè)，水害問題是最大的“攔路虎”。“小相嶺隧道施工中遇到巖溶暗河，涌水量累計已超過2億余立方，相當(dāng)于15個西湖的水量。”成貴公司鐵路隧道建造技術(shù)創(chuàng)新工作室高級工程師王洋洋介紹，工作室成員多次現(xiàn)場研討，堅持“治巖先治水、治水先泄壓、泄壓先排水”的原則，通過采取探水、泄水、排水、分水等多種舉措，改善了圍巖地質(zhì)條件，大大降低了風(fēng)險發(fā)生的頻率和規(guī)模。
同時，中鐵隧道局采取了大型機(jī)械化配置配套，提高施工功效，快速打通輔助施工的平導(dǎo)洞，實(shí)現(xiàn)排水、泄水，極大提高了施工進(jìn)度，確保小相嶺隧道施工高質(zhì)量推進(jìn)。
張濤介紹，老成昆鐵路的勘察設(shè)計者、中鐵二院的前輩曾留下草案，與現(xiàn)有小相嶺隧道類似，用一個近20公里的隧道直接穿山而過，但受限于當(dāng)年的技術(shù)手段和施工條件，草案僅停留在設(shè)計圖上。如今，隨著中國鐵路勘察設(shè)計和建造技術(shù)、施工設(shè)備的跨越式發(fā)展，這一設(shè)想成為了現(xiàn)實(shí)。
據(jù)了解，在現(xiàn)代技術(shù)支撐下，與老成昆鐵路基本并線的新成昆鐵路，沿線進(jìn)行了大規(guī)模的截彎取直，采用大半徑線路取直方案，設(shè)置高橋、長隧一舉穿越高山峽谷，橋隧比達(dá)到88%，線路長度比老成昆鐵路縮短了236公里，建成通車后，成都到昆明的列車運(yùn)行時間較老線將縮短12個小時。
新成昆鐵路建設(shè)正全面推進(jìn)，預(yù)計今年底實(shí)現(xiàn)全線貫通。待全線建成通車后，將在川滇間架起新的鋼鐵通道，密切我國西部地區(qū)與東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通，對疏解既有成昆鐵路運(yùn)輸壓力、增運(yùn)增收，對帶動沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、鞏固脫貧成果、鄉(xiāng)村振興具有重大的戰(zhàn)略意義和社會意義。
