點(diǎn)亮黑夜
駕駛員和乘客相互溫暖
在“通宵公交”298路上，駕駛員們作為參與者，克服著自己的困倦與孤獨(dú)，也作為旁觀者，體會(huì)著乘客的疲憊與快樂。
52歲的熊建駕駛298路近11年，夜出朝歸，在方向盤前一次又一次感受著成都的夜色。“夜里空氣冷冰冰的，心里卻是暖暖的。”
通宵公交乘客少，但同為夜歸人，大家自然而然地產(chǎn)生了一種默契：每到一個(gè)站點(diǎn)，駕駛員們會(huì)為上車的乘客多等一等；擔(dān)心乘客睡過站，駕駛員們會(huì)詢問每一位乘客的下車站點(diǎn)，并及時(shí)提醒；有些站點(diǎn)燈光較暗，駕駛員們會(huì)用車燈為下車的乘客照亮路面……而乘客們上車時(shí)一個(gè)點(diǎn)頭問好、下車時(shí)一句“師傅辛苦了”，則是對駕駛員在漫漫長夜中最溫暖的問候。
298路的乘客多為軟件園的上班族、代駕、服裝批發(fā)人員及夜間抵達(dá)成都的旅客，而298路的駕駛員們選擇夜班也各有原因。“都是為生活奔波的人，能以這種方式聚在一起，是一種緣分。”熊建說。
▲298路公交車司機(jī)因功能重復(fù)整合線路
夜間9路將“接棒”
隨著時(shí)代的發(fā)展，出行方式越來越多元化，298路的乘客越來越少。2021年12月，298路共發(fā)車358班，載客5397人次，單班人次僅15人。12月31日當(dāng)天，本是假期出行高峰日，人次最少的一班卻僅有5人。
此外，298路與夜間9路的功能、走向較為重復(fù)，從三瓦窯到火車北站的路線都是重復(fù)的，南段的路線也相互交叉。
線路優(yōu)化成為了必然趨勢。夜間9路將接過“通宵公交”298路的“接力棒”，兩端公交站的收車時(shí)間將延長至次日凌晨5點(diǎn)及6點(diǎn)30分，也就是其他常規(guī)公交已經(jīng)發(fā)車的時(shí)間。與此同時(shí)，夜間9路還將照顧298路客流較大的站點(diǎn)，比如在火車南站周邊增設(shè)站點(diǎn)。
“其實(shí)通宵公交還在，只是換了一個(gè)名字，優(yōu)化了路線。”成都公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
▲運(yùn)行中的298路公交車夜間公交網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展
已覆蓋“5+1”區(qū)域
走在深夜的成都街頭，不難發(fā)現(xiàn)，成都的夜也不乏活力。夜色中，公交車的身影越來越多。
為增強(qiáng)市民夜間出行的便利性，提升夜間商業(yè)配套公共交通服務(wù)水平，2018年3月13日，成都公交集團(tuán)首批夜間公交開行。截至目前，成都公交集團(tuán)已開行夜間公交線路19條（含2條機(jī)場線），日均載客2600人次。
成都公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著夜間公交線路的開通，成都公交集團(tuán)結(jié)合成都商圈及道路布局特點(diǎn)，不斷實(shí)現(xiàn)核心商圈與主要客運(yùn)走廊及走廊之間交匯節(jié)點(diǎn)、高密度住宅區(qū)之間的公交有效銜接，提升居民集中區(qū)與大型商圈、交通樞紐、寫字樓、醫(yī)院、工業(yè)園區(qū)等大型場所的接駁水平，形成了“環(huán)+放射”狀夜間公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
▲運(yùn)行中的298路公交車目前，成都公交集團(tuán)的夜間公交線路北至大豐片區(qū)，南至中和，東至萬科魅力之城，西至黃田壩，基本覆蓋了成都市中心城區(qū)“5+1”區(qū)域，市民夜間出行便利性得到有效提升。
今年2月起，快速公交K1、K2線的運(yùn)營時(shí)間也延長至凌晨12點(diǎn)半。一些常規(guī)線路也為接駁地鐵末班車延時(shí)運(yùn)營，如在東大路接駁地鐵2號線、8號線與三圣鄉(xiāng)片區(qū)的230路，在紅星橋接駁地鐵3號線與龍?zhí)端缕瑓^(qū)的14路等線路，運(yùn)營時(shí)間都延長至相關(guān)地鐵站點(diǎn)末班車收車時(shí)間，讓夜歸人回家的路更加順暢。
紅星新聞?dòng)浾?nbsp;閆宇恒 圖據(jù)成都公交集團(tuán)
