正在空載試運(yùn)行的18號(hào)線兩項(xiàng)“首次”記錄 建成西部最長全地下軌道線路
即將空載試運(yùn)行的6號(hào)線是中國西部最長的全地下軌道交通線路，也是成都地鐵開建以來施工難度最大的線路之一，先后攻克盾構(gòu)下穿運(yùn)營地鐵、鐵路既有線、市政橋梁、重疊隧道、密集市政管網(wǎng)以及盾構(gòu)臨江始發(fā)與接收等512項(xiàng)重特大危險(xiǎn)源，創(chuàng)造了單天最高掘進(jìn)16環(huán)、單月最高掘進(jìn)353環(huán)最快速度，創(chuàng)造了全國首次在富水砂卵石地層盾構(gòu)近距離“零沉降”下穿運(yùn)營地鐵線、全國首次采用粘土咬合樁止水帷幕技術(shù)臨江始發(fā)與接收盾構(gòu)的新紀(jì)錄。
2016年7月5日，6號(hào)線工程正式開工以來，根據(jù)施工設(shè)計(jì)，盾構(gòu)需先后六次近距離下穿運(yùn)營中的地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線，地面車水馬龍，地下管網(wǎng)復(fù)雜，且需在穩(wěn)定性極差的富水砂卵石地層掘進(jìn)，稍有不慎便會(huì)影響既有線行車安全，面臨著安全高風(fēng)險(xiǎn)與施工高難度的雙重考驗(yàn)。
6號(hào)線郫筒車輛段列車整裝待發(fā)為最大程度減小盾構(gòu)掘進(jìn)對地層的擾動(dòng)和對既有線的影響，軌道集團(tuán)會(huì)同各參建單位，采取大管棚超前支護(hù)及預(yù)注漿加固、洞門處設(shè)置延伸鋼環(huán)平衡掌子面土壓、中盾同步注漿技術(shù)，并對既有線隧道24小時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測，通過持續(xù)努力，全部順利實(shí)現(xiàn)了下穿工程，同時(shí)保證了既有線最大沉降僅1.31毫米。
此外，施工中，部分站點(diǎn)緊鄰錦江，圍護(hù)結(jié)構(gòu)距離錦江最小距離3.8米，砂卵石底層滲透性好，底部泥巖裂隙發(fā)育，基坑止水難度大，軌道集團(tuán)會(huì)同各參建單位，采用咬合樁+粘土混凝土新工藝作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了止水最理想效果，成功解決緊鄰錦江深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)封閉問題。
不僅如此，全線從設(shè)計(jì)施工階段加大車站衛(wèi)生間面積，增強(qiáng)通風(fēng)換氣，提升衛(wèi)生間配套服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，換乘站點(diǎn)采用站廳、站臺(tái)雙衛(wèi)生間布局；優(yōu)化車站公共區(qū)內(nèi)導(dǎo)向、攝像頭等末端設(shè)備布局，全面提升車站公共區(qū)空間感；通過中效過濾、凈化殺菌、風(fēng)道裝修等措施改善車站空氣品質(zhì)，全面提升乘客的出行體驗(yàn)。
