開欄語
進入第四季度，四川進入“沖刺”時間。重大項目是經濟發展的“壓艙石”，擴大有效投資的有效抓手。遍布全省的重大項目，正在如何全力以赴地推進？
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四川在線記者 王眉靈/文 黃瀟/攝
10月8日，國慶大假后上班第一天。在成都市青白江區，成渝中線高鐵項目唯一的盾構隧道管片預制廠內，吊機“嘀嘀”聲、焊接“呲呲”聲此起彼伏，預制好的管片層疊堆放，一片忙碌的生產景象。
“我們國慶假期也沒休息?！避囬g內，中鐵十一局成渝中線青白江管片廠總工程師蒙文強正在看現場。按照計劃，管片廠今年底要完成1400環管片的生產，國慶假期已突破1000環，項目部把剩余計劃分解到了每一天，掛圖施工，全力以赴抓生產、趕進度。這里生產出來的管片，正源源不斷送往成渝中線高鐵建設現場。
成渝中線管片廠遠眺。
全力拼
2條產線全力開動，每天生產6環至8環
這里生產的管片，用于成渝中線高鐵蜀安隧道建設，10塊弧形管片拼接成一個圓形，為“1環”，每一環的每個管片都有細微差別。
走進寬敞的管片廠生產車間，兩條生產線正齊齊開動。
忙碌的鋼筋生產加工區。
右側，是鋼筋智能加工焊接生產線。鋼筋籠是管片的“骨架”，從單個鋼筋到成型的整塊鋼筋籠，需要經歷鋼筋剪切、彎弧、安裝、焊接等工序。在這條智能生產線上，很多工序都交給了機器進行智能化處理，每臺機器前，都有一名產業工人在負責，設置參數、啟動按鈕，產出不同規格、不同制式的鋼筋或鋼筋籠。
半成品區，10余個臺位，各放置著一個綁扎完成的鋼筋籠，工人正在焊接，藍色光焰此起彼伏?！昂附庸ば蛑饕侨斯硗瓿??！泵晌膹娬f，管片廠的生產線已經全力開動，每天能生產6環至8環，需要60至80個鋼筋籠，為滿足生產所需，每個臺位配置了2名焊接工人。
空中，一架龍門吊移到臺位前，把焊接完成的鋼筋籠夾起，轉移到成品區。另一架龍門吊則來到成品區，把一塊鋼筋籠夾起，轉移到位于車間左側的管片生產區。
管片生產也在自動化的生產線上進行。橢圓形的軌道線上，數輛模具小車依次排隊，進入不同的工序。一輛模具小車剛完成清理，又“鋪”上了吊過來的鋼筋籠，來到自動灌注機前，接受混凝土澆筑，一塊管片的雛形顯現；經自動抹面、覆膜后，小車馱著管片進入蒸窯；沒多久，另一輛模具小車駛出，馱著一塊剛完成蒸養的管片，來到脫模區，龍門吊將完全成型的管片夾出，轉移到緩存區；小車又繼續往前，經工人清理后，又開始鋪鋼筋籠，進入下一個循環……
“我們這是流水線的生產，機器開動后就不停歇?！鄙a車間2樓的智能管控中心，中控人員白皓說，他面前的電腦屏幕上，顯示著管片生產線的14個工位，可以看到，整個生產流程全部自動化、機械化操控，工人只進行輔助和必要的人工操作。 模具小車以10車為一組進行流水線作業，平均五六分鐘，就能完成一塊管片的預制，進入蒸養工序。
成渝中線管片廠遠眺。
提前謀
為入冬保暖做準備，轉運一線有計劃
“我們一共要生產4912環，每天完成了多少、剩余多少，都有統計?！敝需F十一局青白江管片廠專職副書記程淵展示了一份進度表，每天的“剩余XXX環”數據都在減少。讓記者好奇的是，每天的生產量都有區別，有時6環、有時7環、有時8環。
同樣在流水線上生產，為啥會有差別？“溫度的影響很大?！背虦Y說，管片在蒸養后基本定型，蒸養溫度有50攝氏度，“出籠”后需存放降溫，溫差必須控制在20攝氏度內。這段時間，氣溫驟降，為了保證生產質量，管片蒸養時間存在一定差異，因此生產數量有差異。
生產車間內緩存的管片。
管片緩存區同樣位于生產車間。在這一區域，幾名工人沿著外圍的黃線，正在搭建鋼架，不時校正長度和高度。原來，生產車間兩面通風，溫度難以維持，為了迎接即將到來的冬天，項目部決定做一個圍擋，讓緩存區的溫度不至于太低，適合蒸養后存放。
緩存區和管片生產區差不多大小，但已經沒有多少剩余空間，管片以每10塊、1環為一組，豎立在鋪于地面的木條上。管片是弧形的，形似瓦片，個個有2米高、20厘米厚，走近了，還能感受到些微暖意。大部分管片顏色灰白，是已經存放了一段時間，而剛放置的管片顏色更深，還帶著一些濕度。
這個區域，最忙碌的是龍門吊和在地面配合吊裝的工人。每隔幾分鐘，就有一塊管片從生產區吊至緩存區，或者從緩存區吊至轉運區。
跟著一塊轉運區的管片行進，來到位于室外的存放區，仿佛來到了管片的海洋，一組組管片豎立著，一層層疊放，整齊有序。水養池旁的通道，卻橫放著幾塊管片?！斑@是準備轉運的?！泵晌膹娊榻B，成渝中線高鐵蜀安隧道正在建設中，預制完成的管片，就要轉運到建設一線去。
轉運也有計劃。存放區容量有限，因此，管片廠的生產緊跟建設一線的計劃走，前一天剛剛轉運了6環。按照計劃，今年底生產管片要達到1400環，預計2025年底完成全部的4912環管片生產任務。
