卡哈洛金沙江大橋正在合龍。 蘭珍 攝
川觀新聞記者 蘭珍
橫跨金沙江，全長1800多米，主塔高197米、175米……9月20日上午，宜攀高速卡哈洛金沙江大橋成功實現合龍，標志大橋主體完工，離建成通車的目標又再邁進一步。
卡哈洛金沙江大橋連接川滇兩省，是宜攀高速宜金段“三橋三隧”中最復雜、最具代表性的控制性工程之一。
大橋建設攻克了多少技術難關？又有哪些創新？
上難度
攻克最難施工高速的最復雜控制性工程
建造卡哈洛金沙江大橋，是不小的挑戰！
蜀道集團川高沿江宜金公司總經理黃紅亞道出緣由，首先，大橋所在的宜攀高速是目前國內高速公路建設史上單體投資規模最大、四川境內建設里程最長、建設施工難度最大的高速公路項目。其次，卡哈洛金沙江大橋又是宜金段“三橋三隧”中最復雜的控制性工程之一。難度系數雙重疊加，挑戰可想而知。
黃紅亞總結幾大難點：所在地為復雜山區，高海拔、高風力、高地震烈度；施工現場可利用場地十分狹小，尤其是主塔下方鋼桁梁拼裝場地有限；纜索吊主跨跨徑超千米，設備安裝操作技術要求高；合龍時值汛期，施工現場地處高山峽谷地帶，瞬時風力極強，對上部結構施工帶來極大安全挑戰……
拋開客觀環境影響，項目團隊在有限條件內，盡全力攻克難點。
以橋面主體鋼桁梁吊裝為例。70多段超200噸的鋼桁梁要精準拼接，要求嚴絲合縫到誤差僅有3毫米，“難度如同豆腐上繡花！”蜀道集團川高沿江宜金公司卡哈洛建設管理處副處長魏曄堃解釋。
為確保吊裝拼接的精準，項目團隊創新研發大型纜索吊裝AI智能控制系統，通過執行吊裝監控指令，將每一段梁逐個吊至高空再連接。該系統還能實時監控吊裝數據、動態調整吊裝速度，并結合天氣狀況（雨量、風速、濕度等）實時調整合龍口微小高差。
“‘遠程控制+現場微調’的吊裝模式，不僅降低了50%以上的人力成本和設備損耗，還大幅提升了施工安全系數?！蔽簳蠄医榻B，自今年5月21日首節段鋼桁梁順利吊裝，僅用時124天，實現大橋安全精準合龍。
有創新
三項世界首創，助推刷新施工進度
沖破重重難關，卡哈洛金沙江大橋實現了創新——首次采用框架結構作為重力式錨碇的基礎。
錨碇是懸索橋的主要承重構件之一，是懸索橋得以穩固屹立的關鍵“根基”。作為懸索橋的“定海神針”，錨碇就必須頂得住、拉得穩主纜。
然而，在大橋四川岸，當地地形、地質條件特殊，巖體結構十分脆弱，深厚覆蓋土層不良。普通的重力錨就像是一個人踩在松散的沙地上拔河，輕輕一拽就會被拉走了。
如何穩??？錨碇在設計上就需要革新。
項目團隊和設計團隊充分利用框架結構周圍及穩固區域的土體，形成“框架+地表的共同體”。據大橋設計代表古銳介紹，在超百萬噸的錨碇下方，有8個超大框架，里面成千上萬根25米長的鋼筋深深插入地表中，“如同穿上一雙釘鞋，牢牢釘在原地，抵抗結構水平及豎向分力，拉住主纜，保障大橋穩固?！?/p>
不僅如此，與傳統重力錨相比，創新的框架基礎，降低了邊坡開挖高度和永存高度、極大地減少了邊坡開挖方量和丟棄方量。據統計，能減少65米邊坡開挖高度，減少104萬立方米開挖方量，在節約造價的同時，保護生態環境。
據悉，該項技術屬于創新性設計，目前已取得多項專利。
另外兩項創新——首次將鋼管混凝土組合結構作為懸索橋的主塔，首次設計采用鋼-混組合面板與鋼桁梁結合作為懸索橋橋道系，提高了主塔承載能力、優化施工工藝、增強主塔耐久性，并且提升結構性能、改善行車條件、增加橋梁美觀，加速推進建設進程。
再延伸
200多座橋梁形成天然橋梁博物館
宜攀高速也稱沿江高速，主線全長427公里、支線長19.3公里，其中分布大小橋梁219座，平均2公里一座橋，因此也被稱為“橋梁博物館”。
200多座大小橋梁，幾乎囊括了現代橋梁所有類型，斜拉橋、懸索橋、拱橋、梁橋皆有。
然而，源于金沙江的特殊地理位置，多數橋梁的施工難度大、施工時間長。“僅宜金段，重要的控制性工程大橋占橋梁總數的比例就超過一半?！?蜀道集團川高沿江宜金公司相關負責人解釋。
記者梳理發現，這些大橋不少都有創紀錄的表現。
新市金沙江特大橋是目前川內同類型在建最大規模的鋼桁梁斜拉橋，位于屏山縣新市鎮和綏江縣南岸鎮，全長1867 米，橋跨 680 米，大橋云南岸索塔高度達297.51米，刷新了四川斜拉橋的高度紀錄。該橋計劃于2025年3月底實現全橋合龍。
另一座重要的控制性工程大河壩特大橋，位于涼山州金陽縣，跨越金沙江支流。橋梁全長386米，設計吊重達140噸，是沿江高速全線最大吊重的特殊橋梁。
類似的橋梁在宜攀高速上不勝枚舉。
宜攀高速是成都通往攀西經濟區、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道，也是服務烏蒙山區、大小涼山彝區鄉村振興的重要大通道。隨著各個橋梁建設進度不斷刷新，宜攀高速通車指日可待。
