工人們在漆黑的箱梁里行進。 敬凡 攝（新春走基層）高鐵大橋“肚子”里的“橋梁醫生”
中新網四川內江1月15日電 題：高鐵大橋“肚子”里的“橋梁醫生”
作者 王鵬 顧銀 鋒敬凡
1月中旬，臘梅悄放，春運正酣。早上8時，在小青龍河雙線特大橋下，中國鐵路成都局集團有限公司成都高鐵工務段5名身著安全帶、頭戴安全帽的高鐵橋隧工正進行搭梯作業，準備上墩檢查。
成渝城際鐵路小青龍河雙線特大橋，位于內江北至隆昌北區間，全長1.8公里，由近60孔箱梁、200多個支座、3000余顆螺栓構成。
2023年春運已經拉開大幕，為了保證大橋的“健康”和高鐵的安全運行，高鐵橋隧工們按照計劃將對支座、箱梁、螺栓、防塵罩、防落梁裝置等進行全面“體檢”。
黃國富正在進行吊圍欄檢查。 敬凡 攝一個簡支箱梁約30米長，在箱梁體內部檢查作業，需要大家借助頭燈將箱體內的角角落落照個遍，再用檢查錘逐一敲擊檢查。
“不光要仔細觀察箱梁上有沒有裂痕、‘蜂窩’‘麻面’、混凝土掉塊、鋼筋外露等情況，還要看看泄水管有沒有破損、缺失。”工長黃國富介紹。
鉆進箱梁，一眼望去，仿佛一條沒有盡頭的隧道，工人們頭燈的微光很快淹沒在黑暗中。
工人們正在檢查梁端止水帶狀態。 敬凡 攝箱梁內檢修作業時，幾乎沒有通風，全封閉結構使得梁箱內部回聲很大。在大橋的正上方，每隔幾分鐘就有一列高鐵開過，聲音呼嘯，伴隨著震動，巨大的噪音迅速在梁箱內傳播、回響開來，反復沖擊著耳膜。“短短30分鐘，這樣的沖擊就有了6次，—天下來，已經記不清有多少趟高鐵從頭頂經過，只是耳朵會整宿嗡嗡作響。”黃國富說。
除了在箱梁“大橋肚子”里檢查，每到梁端結合處，他們還要從狹小的檢查孔中鉆出去，檢查橋梁支座。支座周邊空間狹小，作業用的吊圍欄距離橋面只有1米多，工友們時常需要一邊屈身，一邊抬頭，才能完成這些檢查工作。
支座是橋墩和箱梁的關鍵受力點，連接支座和箱梁的螺栓是關鍵中的關鍵，它們將橋的上部和下部緊緊的連成了一個整體。
