四川在線記者 王眉靈
2023年第一天，成達萬高鐵打下新年第一樁。1月1日，在資陽市樂至縣南塔街道大石包村境內，隨著旋挖鉆沖破土層，樂至車站特大橋首根樁基開鉆，標志著成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）唯一車站特大橋開建。
樂至車站特大橋首樁開鉆。王眉靈 攝
成達萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長李升平介紹，樂至車站特大橋全長約4581.7米，含現澆梁92跨，預制梁110孔，特大橋毗鄰的樂至車站是全線唯一一座站臺建在橋上的車站，未來將成為兩條時速350公里高鐵——成達萬高鐵和成渝中線高鐵雙線共用車站，總規模為4臺8線，計劃于2025年建成。
從設計圖可以看到，成達萬高鐵和成渝中線高鐵在樂至車站成“十”字交匯，車站站臺建在橋上，站房依橋而建。乘客可通過站房實現上下層站臺換乘，在檢票進站后，便直接上橋進入站臺上車。
樂至車站規劃圖。成達萬高鐵公司供圖
“你看，上面的這個就是成達萬高鐵，它上跨了成渝中線高鐵。”承建樂至車站特大橋的中鐵上海工程局集團成達萬高鐵項目指揮部副指揮長趙孟賀介紹，樂至車站特大橋高20多米，依次跨越公路鐵路線以及水利基礎設施，含成渝中線高鐵、S3成安渝高速、明家溝水庫等。
一路“跨越”的過程中，如何保障途經路段、基礎設施的正常運行？
趙孟賀說，S3成安渝高速為川渝兩地間最便捷快速的高速公路大通道，車流量大，將摒棄傳統32米系桿拱橋上部結構設計方案，采用64米系桿拱橋支架現澆施工，一孔一次性跨越運營中的高速公路，為車輛安全通行提供保障。在跨越明家溝水庫過程中，計劃建設鋼棧橋工作平臺，進行水上作業，可減少豐水期對施工的影響。
兩條時速350公里高鐵交匯，對車站路基等建設也提出了更高的要求。為了保障車輛的平穩通行，保證乘客舒適出行，橋上無砟軌道高度誤差必須控制在1毫米以內，達到業內施工標準的“零沉降”。施工單位將采用CPⅢ控制網進行精準測量，并預留半年的靜置觀察期，確保路基沉降符合要求。
成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網中沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，全線建成后，將形成從成都出發的北上、東向出川高鐵大通道，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等重大戰略實施，具有十分重要的意義。
