“上世紀(jì)80年代是貨運(yùn)高峰期，到達(dá)貨物以鋼材、糧食、化肥、煤炭、百貨、水果為主；發(fā)送貨物以瓷磚、凍豬肉、機(jī)床設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備為主。”在站上工作了37年的裝卸隊(duì)長(zhǎng)鄒力回憶，最繁忙的那幾年，車(chē)站里每天有兩三百名卸貨員忙著給列車(chē)裝卸貨物，都還是忙不過(guò)來(lái)；車(chē)站外，也常常被等著運(yùn)貨的工人和汽車(chē)圍得水泄不通。除了貨運(yùn)，經(jīng)停車(chē)站的綠皮客運(yùn)火車(chē)也是周邊居民出行的首選。
2020年7月，“蓉歐+”東盟國(guó)際班列從曾經(jīng)的內(nèi)江東站始發(fā)。隨著成渝之間更多通道的搭建，內(nèi)江東站的業(yè)務(wù)逐漸萎縮，但是新的變化開(kāi)始出現(xiàn)。2020年7月，“蓉歐+”東盟國(guó)際班列從內(nèi)江東站始發(fā)，這趟國(guó)際班列滿(mǎn)載1288噸“內(nèi)江造”貨物，直達(dá)欽州港，再由欽州港海運(yùn)至泰國(guó)、印度尼西亞、緬甸、巴基斯坦等國(guó)家；2020年12月，內(nèi)江東站再次發(fā)出“蓉歐+”東盟國(guó)際班列。
牌樓站
將成內(nèi)江連接陸海新通道重要節(jié)點(diǎn)
去年，因新建綿瀘高鐵，內(nèi)江東站最終更名為現(xiàn)在的牌樓站。
今昔對(duì)比，牌樓站外不遠(yuǎn)處建起了綿瀘高鐵鐵路橋。陳鑫供圖“這個(gè)成渝鐵路重要站點(diǎn)，也見(jiàn)證了內(nèi)江城市的發(fā)展。”劉海說(shuō)著，將成渝鐵路通車(chē)典禮上的一張老照片展示給記者：“從老照片上看，這里以前是很荒蕪的，除了遠(yuǎn)處有三元塔外，基本看不到什么建筑。”如今，記者以同樣的視角再次望向遠(yuǎn)處，只見(jiàn)高樓林立，綠樹(shù)成群，新建的綿瀘高鐵鐵路橋格外壯觀。
