四川在線記者 王晉朝 王眉靈 四川在線·樂山觀察 汪菲 代玉巍/制圖
“簡直像開上了北方大平原！”行駛在雙向8車道的成樂高速上，來自樂山的貨車司機(jī)張書寧直言開出了最熟悉的“陌生感”。
12月15日下午3時，成樂高速公路全線正式恢復(fù)雙向通行。這也標(biāo)志著，歷經(jīng)5年、全長136公里的成樂高速公路擴(kuò)容項目正式建成通車。原路段從4車道擴(kuò)建為8車道，相當(dāng)于新建了一條雙向4車道高速公路。這也是全省第一條大規(guī)模“四改八”擴(kuò)容項目。
從空中俯瞰，一條筆直的大道在成都平原延展，串起成都、眉山、樂山三大旅游城市，猶如一條大動脈，帶動沿線諸多“毛細(xì)血管”同頻共振。
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巔峰車流量超負(fù)荷 不擴(kuò)不行
1999年，作為四川省第一批“骨干”高速，成樂高速公路建成通車。
歷史似乎總能創(chuàng)造出一些“巧合”。
22年后，作為全省首批大規(guī)模“四改八”高速公路之一，成樂高速第一個完成了擴(kuò)容改造。
“‘偶然’背后隱藏著必然。”在西南財經(jīng)大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理中心主任戴賓教授看來，成樂高速率先完成擴(kuò)容，是成都平原城市群發(fā)展與樂山打造世界旅游重要目的地客觀需求的雙向疊加。
他拿出了一組數(shù)據(jù)，截至2017年改造項目動工前，成樂高速全線交通量年均增長率高達(dá)10.87%，居全省前列。“這既反映了成樂高速極強(qiáng)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動作用，也意味著它是南向連接成都平原城市群的關(guān)鍵紐帶。”在他看來，進(jìn)一步推動成都平原一體化，成樂高速擴(kuò)容“勢在必行”。
從人流、物流的往來，可窺區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活躍度。樂山也迫切希望連接成都。
樂山市交通運輸局局長李智勇介紹，雖然成都到樂山之間已基本形成由公路、鐵路為主體的綜合運輸通道，但高速路一直是連接兩地的最主要聯(lián)系方式。“這其中占比最大的是旅游交通。”李智勇告訴記者，擴(kuò)容前成樂高速在十一小長假期間曾出現(xiàn)一天70000輛的巔峰車流量，遠(yuǎn)超過了擴(kuò)容前成樂高速55000輛的日最大車流量。“趕上大假堵車4、5個小時是家常便飯。”他表示，想要擴(kuò)大客源同時提升游客游覽體驗，路不擴(kuò)不行。
強(qiáng)烈的需求帶來了強(qiáng)大的動能。李智勇表示，在樂山與承建方成樂公司的共同努力下，成樂高速擴(kuò)容項目樂山段在克服了結(jié)構(gòu)形式多樣，地質(zhì)情況多變，疫情、汛情影響等諸多困難，將常規(guī)施工所需的36個月工期大幅縮短至13個月，保質(zhì)保量按時完成了建設(shè)任務(wù)。
