四川在線記者 王晉朝 王眉靈 四川在線·樂(lè)山觀察 汪菲 代玉巍/制圖
“簡(jiǎn)直像開上了北方大平原！”行駛在雙向8車道的成樂(lè)高速上，來(lái)自樂(lè)山的貨車司機(jī)張書寧直言開出了最熟悉的“陌生感”。
12月15日下午3時(shí)，成樂(lè)高速公路全線正式恢復(fù)雙向通行。這也標(biāo)志著，歷經(jīng)5年、全長(zhǎng)136公里的成樂(lè)高速公路擴(kuò)容項(xiàng)目正式建成通車。原路段從4車道擴(kuò)建為8車道，相當(dāng)于新建了一條雙向4車道高速公路。這也是全省第一條大規(guī)模“四改八”擴(kuò)容項(xiàng)目。
從空中俯瞰，一條筆直的大道在成都平原延展，串起成都、眉山、樂(lè)山三大旅游城市，猶如一條大動(dòng)脈，帶動(dòng)沿線諸多“毛細(xì)血管”同頻共振。
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巔峰車流量超負(fù)荷 不擴(kuò)不行
1999年，作為四川省第一批“骨干”高速，成樂(lè)高速公路建成通車。
歷史似乎總能創(chuàng)造出一些“巧合”。
22年后，作為全省首批大規(guī)模“四改八”高速公路之一，成樂(lè)高速第一個(gè)完成了擴(kuò)容改造。
“‘偶然’背后隱藏著必然。”在西南財(cái)經(jīng)大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理中心主任戴賓教授看來(lái)，成樂(lè)高速率先完成擴(kuò)容，是成都平原城市群發(fā)展與樂(lè)山打造世界旅游重要目的地客觀需求的雙向疊加。
他拿出了一組數(shù)據(jù)，截至2017年改造項(xiàng)目動(dòng)工前，成樂(lè)高速全線交通量年均增長(zhǎng)率高達(dá)10.87%，居全省前列。“這既反映了成樂(lè)高速極強(qiáng)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用，也意味著它是南向連接成都平原城市群的關(guān)鍵紐帶。”在他看來(lái)，進(jìn)一步推動(dòng)成都平原一體化，成樂(lè)高速擴(kuò)容“勢(shì)在必行”。
從人流、物流的往來(lái)，可窺區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活躍度。樂(lè)山也迫切希望連接成都。
樂(lè)山市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)李智勇介紹，雖然成都到樂(lè)山之間已基本形成由公路、鐵路為主體的綜合運(yùn)輸通道，但高速路一直是連接兩地的最主要聯(lián)系方式。“這其中占比最大的是旅游交通。”李智勇告訴記者，擴(kuò)容前成樂(lè)高速在十一小長(zhǎng)假期間曾出現(xiàn)一天70000輛的巔峰車流量，遠(yuǎn)超過(guò)了擴(kuò)容前成樂(lè)高速55000輛的日最大車流量。“趕上大假堵車4、5個(gè)小時(shí)是家常便飯。”他表示，想要擴(kuò)大客源同時(shí)提升游客游覽體驗(yàn)，路不擴(kuò)不行。
強(qiáng)烈的需求帶來(lái)了強(qiáng)大的動(dòng)能。李智勇表示，在樂(lè)山與承建方成樂(lè)公司的共同努力下，成樂(lè)高速擴(kuò)容項(xiàng)目樂(lè)山段在克服了結(jié)構(gòu)形式多樣，地質(zhì)情況多變，疫情、汛情影響等諸多困難，將常規(guī)施工所需的36個(gè)月工期大幅縮短至13個(gè)月，保質(zhì)保量按時(shí)完成了建設(shè)任務(wù)。
