四川在線記者 文露敏/文 郝飛 圖/視頻
全省首條跨市域八車道高速來了！12月15日15時(shí)，成樂高速公路擴(kuò)容項(xiàng)目眉山至樂山段建成通車，原路改擴(kuò)建段眉山青龍場至樂山棉竹互通全線恢復(fù)雙向通行。
作為全省首條跨市域八車道高速公路，也是我省第一條大規(guī)模“四改八”經(jīng)營性高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，原雙向四車道改為雙向八車道后，跑起來咋樣？平不平穩(wěn)？作為連接了成都、眉山、樂山三座旅游城市的快速大通道，擴(kuò)容改建后的成樂高速，將給沿線旅游資源開發(fā)帶來什么影響？今天上午，四川在線記者率先試跑體驗(yàn)。
新技術(shù)、新工藝
助力成樂高速擴(kuò)容跑得順、跑得通
從成都出發(fā)，行駛在成樂高速上，從成都收費(fèi)站到眉山境內(nèi)青龍場樞紐互通的成樂（成雅）高速入城段，沿用老路；駛出青龍場，一路前行至眉山，路面變?yōu)殡p向八車道，這是擴(kuò)容項(xiàng)目已于2019年11月建成通車的試驗(yàn)段；經(jīng)過眉山收費(fèi)站直至樂山，雙向八車道已然完工，道路寬闊、標(biāo)線雪白，從空中俯瞰，這條串起成都、眉山、樂山三大旅游城市的大動(dòng)脈，更加堅(jiān)實(shí)有力。
“‘四改八’尤為必要。”成樂公司黨委副書記、總經(jīng)理許金華介紹，項(xiàng)目途徑成都、眉山、樂山三市，沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，土地資源寶貴，“四改八”相較于建設(shè)新路，能大量節(jié)約土地資源。
隨之而來的新老路拼接等問題，對(duì)工藝提出了新要求。記者試跑發(fā)現(xiàn)，車輛駛過的路面，無論直行還是并道，都并未感受到明顯的顛簸。僅用肉眼觀察，也無法區(qū)分新路、老路的區(qū)別。這是如何做到的？
據(jù)了解，針對(duì)新老路基拼接質(zhì)量控制難點(diǎn)，項(xiàng)目在部分特殊路段采用輕質(zhì)泡沫混凝土路基填筑方案，可有效控制新老路基不均勻沉降；在路面上面層施工時(shí)，采用大寬度全斷面攤鋪機(jī)，實(shí)現(xiàn)了“一字坡、無縱縫”一次性全斷面攤鋪，有效保障了路面平整度。
不僅如此，運(yùn)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，成樂項(xiàng)目得以順利推進(jìn)：勘察階段，項(xiàng)目采用最新機(jī)載雷達(dá)掃描設(shè)備，將傳統(tǒng)方式需要3個(gè)月的斷道測量工作壓縮為10天，且不影響高速公路通行。項(xiàng)目還實(shí)現(xiàn)了多個(gè)省內(nèi)“首次”：首次采用路基中央分隔帶雙幅混凝土護(hù)欄加綠植防眩，并開展中分帶混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)優(yōu)化及實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)，大幅提高了護(hù)欄安全防護(hù)能力，提升了道路景觀；首次大規(guī)模采用單跨鋼箱梁分離式立交方案，中分帶不設(shè)墩，最大限度降低了施工對(duì)交通造成的干擾，提升公路安全運(yùn)行能力；針對(duì)原成樂高速中小橋梁較多的情況，首次大規(guī)模采用單跨中小橋梁無縫化技術(shù)，大幅減少橋梁伸縮縫數(shù)量，提升行車舒適性，降低運(yùn)營養(yǎng)護(hù)成本。
作為交通要道，如何在改擴(kuò)建的同時(shí)保暢通，也是關(guān)鍵問題。為保通行暢通，成樂高速擴(kuò)容采用“邊通車、邊施工”方式建設(shè)。據(jù)了解，施工期間，成樂高速日均車流量始終保持6萬輛高位。
